雖然2022年汽車行業(yè)遭遇了多重不利因素的影響，卻依然頑強(qiáng)向上發(fā)展。乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，去年國(guó)內(nèi)狹義乘用車市場(chǎng)零售銷量為2054.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.9%。在異常嚴(yán)峻的市場(chǎng)態(tài)勢(shì)下，能夠穩(wěn)住車市大盤，殊為不易。
在這其中，新能源汽車版塊無(wú)疑是最亮眼的存在。相關(guān)統(tǒng)計(jì)表明，2022年國(guó)內(nèi)新能源乘用車市場(chǎng)銷量呈現(xiàn)出同比高速增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。其中，純電市場(chǎng)銷售同比增長(zhǎng)67.1%，顯現(xiàn)出充沛的活力。這也在很大程度說(shuō)明，主流中國(guó)新能源車企，特別是以純電汽車產(chǎn)品為主打的品牌，未來(lái)或?qū)⒂瓉?lái)更大的發(fā)展。
交付與營(yíng)利成反比，新能源車企苦樂(lè)不均
雖然整體新能源汽車市場(chǎng)穩(wěn)中有升，但并不意味著所有的新能源車企，都能在銷售與營(yíng)收兩條線上，同時(shí)取得令人滿意的結(jié)果。
統(tǒng)計(jì)顯示，在去年銷量同比增長(zhǎng)67.1%的純電市場(chǎng)，20-35萬(wàn)元細(xì)分市場(chǎng)增長(zhǎng)幅度達(dá)71.6%。很顯然，該細(xì)分市場(chǎng)已經(jīng)成為最有潛力的價(jià)格區(qū)間。而在這一價(jià)格帶，頭部品牌比亞迪以1799947輛的成績(jī)一騎絕塵，同比大增208.2%；特斯拉中國(guó)全年銷售439770輛，同比增長(zhǎng)為37.1%。作為國(guó)內(nèi)新能源汽車的第一梯隊(duì)，收獲頗豐的比亞迪、特斯拉地位穩(wěn)固，業(yè)已形成很強(qiáng)的市場(chǎng)影響力和號(hào)召力。
相比于第一梯隊(duì)的順風(fēng)順?biāo)?，?ldquo;蔚小理”為代表的競(jìng)爭(zhēng)最為激烈的第二梯隊(duì)，則有喜有憂。所謂“喜”，是指這些車企交付量均實(shí)現(xiàn)了增長(zhǎng)。理想汽車2022年總計(jì)交付133246輛，同比增長(zhǎng)47.2%；蔚來(lái)汽車共計(jì)交付新車12.25萬(wàn)輛，雖然未及15萬(wàn)輛的銷售目標(biāo)，但也取得了34%的同比增長(zhǎng)；小鵬汽車去年交付120757臺(tái)，較2021年增長(zhǎng)23%。
至于“憂”，自然是它們面臨的經(jīng)營(yíng)虧損問(wèn)題。據(jù)相關(guān)報(bào)道，蔚來(lái)累計(jì)虧損金額超過(guò)85億元，其中去年三季度單季單車虧損金額擴(kuò)大至13萬(wàn)元；小鵬2022年三季度虧損為23.8億元，如果結(jié)合當(dāng)季交付量，相當(dāng)于每賣一輛車“虧”8萬(wàn)元；而理想汽車去年第三季度經(jīng)營(yíng)虧損21.3億元，以三季度交付量2.65萬(wàn)輛計(jì)算，平均賣出一輛車經(jīng)營(yíng)虧損8.04萬(wàn)元。
對(duì)于這些車企而言，新車交付量雖然同比有所增長(zhǎng)，卻可能成為懸在頭上的雙刃劍，畢竟“賣一臺(tái)虧一臺(tái)”是幾乎所有新能源車企，都不得不共同面對(duì)的現(xiàn)實(shí)，而這對(duì)企業(yè)能否健康發(fā)展是嚴(yán)峻的考驗(yàn)。
“潛力股”表現(xiàn)更驚艷，有望取代“蔚小理”？
目前來(lái)看，新能源車企的第一格局已定，新能源市場(chǎng)更大的變數(shù)，應(yīng)該來(lái)自一直在積蓄力量、穩(wěn)健發(fā)展的車企，加劇第二梯隊(duì)的格局動(dòng)蕩。而縱觀國(guó)內(nèi)新能源車企一直以來(lái)的總體表現(xiàn)，埃安和北汽藍(lán)谷有可能成為改寫格局的“潛力股”。
統(tǒng)計(jì)顯示，埃安雖然也沒能避過(guò)“賣一臺(tái)虧一臺(tái)”的魔咒，2019 -2021年6.21億元、6.88億元和13.89億元的凈虧損，呈現(xiàn)了逐年增長(zhǎng)的趨勢(shì)，但2022年累計(jì)銷量27.1萬(wàn)輛的表現(xiàn)，成倍遠(yuǎn)超第二梯隊(duì)同等品牌，顯現(xiàn)出了強(qiáng)勁的發(fā)展勢(shì)頭。
而根據(jù)北汽藍(lán)谷日前發(fā)布的2022年度業(yè)績(jī)預(yù)虧公告，去年預(yù)計(jì)虧損52億至58億元，與2021年虧損基本持平。公司預(yù)計(jì)歸屬于上市公司股東的扣非凈虧損為56億元到62億元。虧損的原因是多方面的，但其中最重要的就是其產(chǎn)品銷量處于快速提升期，公司在技術(shù)研發(fā)、品牌渠道建設(shè)上持續(xù)大量投入，因而對(duì)業(yè)績(jī)產(chǎn)生影響。
北汽藍(lán)谷的產(chǎn)銷快報(bào)也佐證了這一點(diǎn)。2022年1-12月，旗下產(chǎn)品同比增長(zhǎng)92.06%。北汽藍(lán)谷快速增長(zhǎng)的表現(xiàn)，不但大幅超越了第二梯隊(duì)車企，同時(shí)極狐品牌也跑贏了純電市場(chǎng)67.1%、20-35萬(wàn)元細(xì)分市場(chǎng)71.6%的整體增速，這也說(shuō)明表現(xiàn)北汽藍(lán)谷，經(jīng)過(guò)多年蓄力發(fā)展，已經(jīng)具備了向上躍升的力量。
種種跡象都表明，北汽藍(lán)谷、埃安作為“潛力股”的確潛力無(wú)窮，具備了很大的可能性。
“潛力股”的潛力源泉來(lái)自哪里？
當(dāng)然，透過(guò)數(shù)據(jù)的分析結(jié)果，只是趨勢(shì)性的預(yù)判，未來(lái)的走勢(shì)取決于市場(chǎng)環(huán)境、自身發(fā)展戰(zhàn)略、營(yíng)銷戰(zhàn)術(shù)等多重因素的影響，而這也正是支撐埃安、北汽藍(lán)谷這兩支“潛力股”不斷向上攀升的能量之源。
憑中端車型走量的埃安，開始通過(guò)打造昊鉑系列向全面高端化沖擊。自去年9月發(fā)布百萬(wàn)級(jí)的超跑Hyper SSR之后，又于11月份公布了全新一代純電專屬平臺(tái)AEP 3.0和星靈電子電氣架構(gòu)，緊接著在廣州車展上推出預(yù)計(jì)價(jià)格突破30萬(wàn)的Hyper GT。同時(shí)，埃安已經(jīng)著手打造昊鉑獨(dú)立的營(yíng)銷渠道和服務(wù)體系。顯然，埃安希望以此撕掉“網(wǎng)約車走量”的標(biāo)簽，通過(guò)高端化來(lái)實(shí)現(xiàn)品牌地位和市場(chǎng)地位的提升。
相比正在高端化轉(zhuǎn)型的埃安，自創(chuàng)立起就通過(guò)極狐系列塑造起高端形象的北汽藍(lán)谷，則更顯從容地有序?qū)嵤┒嗑S度的有效運(yùn)作，從而實(shí)現(xiàn)了品牌的穩(wěn)健發(fā)展。
綜合各方面的信息，北汽藍(lán)谷在多個(gè)細(xì)分領(lǐng)域快節(jié)奏推出全新產(chǎn)品。去年7月，推出智能駕駛天花板級(jí)產(chǎn)品極狐阿爾法S全新HI版，做實(shí)了智能化轉(zhuǎn)型先行者的行業(yè)地位；其后到來(lái)的極狐阿爾法S、阿爾法T標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版車型，大幅降低了“高端新能源車”門檻，攪動(dòng)了“20萬(wàn)+”級(jí)別純電動(dòng)車的市場(chǎng)，上市以來(lái)銷量已翻6倍。
2023年剛剛開年，北汽藍(lán)谷場(chǎng)景化造車?yán)砟畹靡月涞兀蚴卓钪悄苡H子車——極狐汽車考拉正式亮相。作為聚焦親子出行的全新品類，考拉是極狐首款場(chǎng)景化驅(qū)動(dòng)的產(chǎn)品，圍繞親子出行的全場(chǎng)景提供系統(tǒng)性解決方案，卡位智能親子出行全新賽道，將為北汽藍(lán)谷的發(fā)展提供極大助力。
北汽藍(lán)谷能夠成序列地不斷推出新品車型，得益于堅(jiān)持不懈的技術(shù)創(chuàng)新。與麥格納聯(lián)手打造的全冗余架構(gòu)電動(dòng)車硬件平臺(tái)——BE21平臺(tái)，知識(shí)產(chǎn)權(quán)已出口海外，不僅開創(chuàng)了中國(guó)汽車技術(shù)平臺(tái)輸出的先河，也印證了北汽藍(lán)谷國(guó)際一流的技術(shù)能力；而與華為、麥格納等世界各大供應(yīng)商共同研發(fā)的IMC架構(gòu)，則實(shí)現(xiàn)了超級(jí)拓展、超級(jí)智能、超級(jí)交互和超級(jí)進(jìn)化四大全新功能；斬獲“中國(guó)心”十佳新能源汽車動(dòng)力系統(tǒng)大獎(jiǎng)的極鋒動(dòng)力（α-power），高集成度的三合一電驅(qū)動(dòng)力總成，整體性能達(dá)到行業(yè)領(lǐng)先水平。至于適用于各車型下車身的底盤平臺(tái)技術(shù)，具有高度靈活拓展性及兼容性的滑板平臺(tái)開發(fā)項(xiàng)目，也已進(jìn)入實(shí)操階段。
北汽藍(lán)谷的初步成功，除了技術(shù)與產(chǎn)品的支撐以外，也離不開創(chuàng)新品牌營(yíng)銷的聚力推進(jìn)。有關(guān)這方面，北汽藍(lán)谷以大事件導(dǎo)向，擴(kuò)大品牌聲量，打造品牌知名度，提高銷售轉(zhuǎn)化。線上，接連冠名三場(chǎng)演唱會(huì)，實(shí)現(xiàn)了品牌破圈；線下，通過(guò)極狐行動(dòng)2.0，沉浸式IP化體驗(yàn)的全新嘗試，成為北汽藍(lán)谷承接線上流量，發(fā)揮線下聚客力的有力抓手。
可以確定的是，如上所述正是極狐、埃安等“潛力股”向上向好發(fā)展的根本原因，也是其經(jīng)歷過(guò)前期的力量蓄積之后，有望取代“蔚小理”的主要原因。
機(jī)會(huì)與挑戰(zhàn)并存，新能源車企迎來(lái)利好
榮耀也好，困頓也罷，都已經(jīng)成為過(guò)去。謀求發(fā)展的眼光，必得面對(duì)全新的2023年。
對(duì)于所有新能源車企來(lái)說(shuō)，2023年都是機(jī)會(huì)與挑戰(zhàn)共存的一年。首先，根據(jù)既往市場(chǎng)趨勢(shì)來(lái)看，純電市場(chǎng)增速雖然近兩年呈現(xiàn)下降的走勢(shì)，但2023年仍然被公認(rèn)為純電增長(zhǎng)的窗口期，加之“后疫情時(shí)代”消費(fèi)潛力的集中釋放，市場(chǎng)增速保持在50%應(yīng)該不成問(wèn)題，按此預(yù)判今年的純電市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到500萬(wàn)+的水平，這對(duì)所有新能源車企而言都是一個(gè)巨大的蛋糕。
當(dāng)然，能否抓住機(jī)會(huì)，除了良好的主觀愿望以外，還要對(duì)“內(nèi)卷”日趨嚴(yán)重的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)具有清醒的認(rèn)知。面對(duì)嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，考量的是各家車企的綜合實(shí)力，也只有類如已經(jīng)在行業(yè)確立領(lǐng)先地位的比亞迪等，以及潛力十足、沖力強(qiáng)大的極狐、埃安等優(yōu)勢(shì)明顯的車企，才有可能把握機(jī)會(huì)、挑戰(zhàn)成功。
無(wú)論如何，我們都相信并期待著整體新能源汽車行業(yè)，2023年乃至更長(zhǎng)遠(yuǎn)的未來(lái)，會(huì)呈現(xiàn)更好的前景。
免責(zé)聲明：市場(chǎng)有風(fēng)險(xiǎn)，選擇需謹(jǐn)慎！此文僅供參考，不作買賣依據(jù)。