8月3日，哪吒V的迭代、改款車型AYA正式上市，售價區(qū)間為7.38-8.88萬元。
(資料圖片)
哪吒V何許人也？2022年，銷量近10萬輛，交付量中占比65%，可以看作是哪吒汽車的基石車型。然而2023年，哪吒V銷量疲軟，不但沒有復(fù)刻2022年的成績，甚至在比亞迪海鷗上市后銷量銳減，而定位15-30萬價格帶的哪吒S、GT也沒有如張勇預(yù)期般快速增長，受以上因素影響，哪吒汽車總銷量也逐步下滑至萬臺警戒線。
在哪吒汽車CEO張勇的預(yù)期中：現(xiàn)金流能夠支撐到明年盈利，今年就經(jīng)營現(xiàn)金流就可以轉(zhuǎn)正。
但從2023年前7個月的市場表現(xiàn)來看，有沒有一種可能是：今年哪吒汽車的經(jīng)營現(xiàn)金流無法轉(zhuǎn)正，明年也無法盈利呢？
如果出現(xiàn)了這種情況，通過IPO融資續(xù)命就變得十分緊迫，但如果無法證明成長性，哪吒汽車即使上市了，又有什么意義呢？
銷量即一切！7個月過去了，哪吒連2023年銷量目標(biāo)（30萬輛）的四分之一都沒有完成，甚至能不能完成2022年的銷量都是一個問號。極具營銷智慧的張勇能用哪吒AYA等新車型重新夯實基礎(chǔ)，打一場翻身仗嗎？不知道，但哪吒AYA的車友圈中，大家似乎很失望。
1、張勇的營銷智慧
2023年7月，哪吒汽車全系交付10039臺，哪吒汽車在通稿中指出“2023年初至今，哪吒汽車已經(jīng)連續(xù)7個月交付量突破1萬臺。截至2023年7月底，哪吒汽車?yán)塾嫿桓缎萝?20506臺。”
但事實上，哪吒汽車在2022年7月的成績是14037臺，2023年6月的成績則是12132臺，也就是說無論是環(huán)比還是同比，哪吒汽車今年7月的交付量都銳減。
與其說交付量突破萬臺，不如說跌至萬臺警戒線更為恰當(dāng)。
2022年，哪吒汽車銷量超過15萬輛，一度讓蔚小理黯然失色。然而，哪吒沒有在2023年上半年復(fù)刻2022年的傳奇，品牌的基石車型哪吒V銷量疲軟，向上躍遷的哪吒S/GT銷量更是乏力。
什么阻擋了哪吒崛起？因素有很多，但解決方案只有一個：提高產(chǎn)品力，因為在營銷方面，張勇的表現(xiàn)已經(jīng)是無可挑剔。
張勇在加盟哪吒汽車之前，他曾先后在北汽福田商務(wù)車、奇瑞新能源汽車和北汽新能源擔(dān)任過營銷負(fù)責(zé)人，任職北汽新能源期間，他成功帶領(lǐng)公司實現(xiàn)從0到1的飛躍，連續(xù)4年摘得全國新能源汽車銷冠。
用哪吒一位投資人的話說，在中國汽車10萬元上下的低線市場，張勇是能數(shù)出來的最好的四五個銷售負(fù)責(zé)人之一。
2018年1月，張勇加盟哪吒汽車，而2018年正是哪吒的“危急存亡之秋”，公司賬上的資金只夠撐3個月，卻無“新米”下鍋，所以在后來張勇時常將哪吒汽車比作窮一代。
“開局一個碗，裝備全靠打”，在之后的歲月里，張勇完美地展示了自己的營銷智慧，帶領(lǐng)哪吒汽車實現(xiàn)了銷量騰飛，以今天的視角復(fù)盤去看，張勇一個很牛的點在于價格帶的定位。
懂車帝數(shù)據(jù)顯示，哪吒U/V所在的5~12萬價格帶的純電動SUV只有8款，純電動緊湊型SUV只有兩款分別是AION Y和哪吒U。
車主想要在這個價格帶購買純電動SUV的選擇極為有限，而哪吒汽車的優(yōu)勢得到了充分的體現(xiàn)，細(xì)分去看：在5~8萬的價格帶，哪吒V是唯一續(xù)航達到400公里的汽車，而在5~12萬的整個價格帶中純電動緊湊型SUV只有兩款分別是AION Y和哪吒U。
張勇將“供給與需求”的那一套玩的明明白白，但他的營銷智慧不僅于此，他對于話術(shù)和用戶心智的掌控可謂是爐火純青。
比如上面提到的，7月銷量銳減至萬臺警戒線，可以被描述成“連續(xù)7個月交付量突破1萬臺”，再比如哪吒汽車聚焦在低線市場被說成是“為人民造車”。
而其營銷智慧的極致體現(xiàn)，當(dāng)屬其獨特的“換標(biāo)論”。
2、換logo，哪吒汽車就能成毛利率之王？
今年初，東風(fēng)汽車瘋狂降價，消費者瘋搶。
這展示了一個道理：價格大幅降低，消費者對產(chǎn)品力的預(yù)期也就隨之降低，之前車的缺點也可能變成優(yōu)點，滯銷也能變成暢銷，反之亦然。
但在張勇口中，哪吒汽車的價格沒有那么復(fù)雜，似乎只與品牌有關(guān)。
不久前，張勇在回應(yīng)哪吒S降價背刺老車主時，提到了一個換標(biāo)論，他說：哪吒s換一個LOGO，您可能要多付出五萬十萬，甚至多一倍多價格，可想而知，在其中，我們企業(yè)承受了多大的壓力。
而在2019年，張勇的言辭更為激進：“同樣是合眾U（前哪吒U)這款車，如果換一個奔馳、寶馬的車標(biāo)，我估計60萬你都不覺得貴?！?/p>
言外之意，哪吒產(chǎn)品力“難尋對手”，就是品牌不行，換標(biāo)就無敵。
“換標(biāo)論”的高明之處在于：哪吒汽車的車標(biāo)、logo不可能換成奔馳、寶馬，也不能換成特斯拉、蔚小理，所以對于“換標(biāo)就漲價”這件事，既無法證明、也無法證偽。
雖然換標(biāo)不可能發(fā)生，但換標(biāo)論的靠譜程度卻可以從其他維度佐證。
比如有媒體報道，哪吒汽車現(xiàn)在每臺車的毛利率僅為5%上下，如果如張勇所說換標(biāo)價格就可以翻一倍，那么哪吒汽車的毛利率將達到50%以上，更遑論賣60萬，但即便“BBA”本家的毛利率也都沒有達到20%，所有汽車品牌羨慕的特斯拉毛利率高點時也不過30%出頭。
再比如，有數(shù)據(jù)顯示：哪吒汽車的轉(zhuǎn)介紹率僅10-15%，而蔚來汽車的線下用戶運營的轉(zhuǎn)介紹率高達56-57%，當(dāng)然這其中有蔚來用戶運營方面投入較大的因素，但如果哪吒汽車的產(chǎn)品力能達到張勇口中的水平，那低線市場的車主為何不奔走相告？口碑傳播是不需要太多預(yù)算的。
綜上，讀懂君并不相信張勇的言論，但因為換標(biāo)不可能發(fā)生，故而讀懂君不相信，并不會影響換標(biāo)論的成功：比如部分?jǐn)[脫了低端的品牌形象，比如影響了消費者心智，讓他們認(rèn)為：哪吒汽車賣不上價是品牌力不行，更是因為它“為人民造車”。
但是面對來勢洶洶的比亞迪和15~30萬價格帶，張勇的營銷智慧似乎沒那么靈了。
3、基石動搖，哪吒背刺
4月末，比亞迪以新車型海鷗殺入10萬以內(nèi)的價格帶，海鷗上市僅僅5天的海鷗銷量就達1500輛，5月銷量14,300輛、6月23,005輛、7月28001輛。
哪吒汽車面對出道即王者的海鷗壓力山大，同為小型純電車的哪吒V銷量肉眼可見的下滑，6月銷量僅2268輛不及4月的一半。
哪吒汽車的基石車型動搖了，由此哪吒S/GT就成了全村的希望，用張勇的話說：15-30萬市場最慘烈，但必須進。
只不過，張勇似乎被低線市場的成功影響了判斷，他認(rèn)為哪吒S“難尋對手”，還曾公開表示，月銷量過10000臺是及格線，月銷量過20000臺，才算是優(yōu)等生。而月銷量2萬臺，是哪吒S上市前，比亞迪漢剛剛?cè)〉玫某煽儭?/p>
為了哪吒S的崛起，“（哪吒汽車）110家直營店賣哪吒U和哪吒V，現(xiàn)在調(diào)整為：除了北京、全國只有不到10家直營店可以賣哪吒U和哪吒V，其他店都賣新出的哪吒S?！?/p>
但消費者對于哪吒S并不買賬，被張勇稱為“難尋對手”的哪吒S推出后銷量從未突破2500輛，哪吒GT更慘淡，這也在情理之中，畢竟以上兩款車型所處的價格帶是神仙打架，特斯拉、比亞迪、蔚小理以及一眾傳統(tǒng)車企重兵布局的主戰(zhàn)場，想出道即王者，著實有點飄了。
張勇的營銷智慧在15萬~30萬的價格帶失靈了，銷量上不去，哪吒也玩起了降價——2024款哪吒S在配置上相比老款有所提升，售價卻降低了許多，很多老車主“被背刺了”。
對此，張勇回應(yīng)稱：任何一家企業(yè)都會根據(jù)市場變化價格起起落落的，汽車作為一個消費品，同樣性能和質(zhì)量的產(chǎn)品，價格一定會越來越低的。
張勇還在微博上表示：”立個flog！哪吒GT永遠(yuǎn)不會降價，將會越來越往運動性能車方向走?！?/p>
然而，降價與否不是由高管決定的，而是市場決定的，而影響市場的不僅僅是品牌力和營銷智慧，更是產(chǎn)品力。
品牌力差不是遮羞布，一開始做電池的比亞迪、做通信的華為在汽車、手機領(lǐng)域有什么品牌力可言？它們一步一步走過來，成為硬鋼特斯拉、蘋果的業(yè)界領(lǐng)頭羊，靠的是產(chǎn)品力。
產(chǎn)品力有了，品牌力自然就有了，但市場還會給哪吒慢慢夯實產(chǎn)品力的機會嗎？
4、銷量與IPO，一榮俱榮
早在2020年7月份，哪吒汽車就對外宣稱，將啟動科創(chuàng)板上市申報工作，并計劃在2021年完成上市，未能如愿；去年2月又有消息稱哪吒將改道港交所上市，并有機構(gòu)給出了450億最新估值，也不了了之。
不久前，哪吒汽車再次被爆出上市計劃，雖然被否認(rèn)，但哪吒汽車終歸是要上市的。
張勇對此也不避諱，他說：2022年開始，我們賬上的現(xiàn)金流就比較充裕了，也能夠支撐到明年盈利，今年就經(jīng)營現(xiàn)金流就可以轉(zhuǎn)正。但是呢，也需要在一個合適的時間實現(xiàn)上市，也算是對股東的回報，另外未來再融資的渠道也更多一些。
可見，哪吒汽車啟動IPO是時間問題，況且它的確需要融資。
根據(jù)360公司的年報，2022年全年，哪吒汽車實現(xiàn)133.3億元營收的同時，凈虧損則高達69.2億元。按照哪吒汽車全年銷量152073輛算下來，意味著每賣出一輛車就要虧4.5萬元。公開信息顯示，哪吒在三年時間中，累計虧損達111.5億元。
支撐哪吒汽車走下去的，是過去幾年里來自一級市場超150億元的融資，哪吒至今未能盈利。
在張勇的計劃中，哪吒汽車要先有一定規(guī)模，然后通過20萬元以上的車型改善盈利水平，“盈利水平就會越來越好，明年我們的目標(biāo)就是盈利了。”然而哪吒S/GT并未如預(yù)期般發(fā)展起來，盈利時間表充滿了不確定性。
于是，哪吒通過IPO融資變得更加迫切。
然而當(dāng)前市場環(huán)境下，銷量與IPO可以看做是強綁定，一榮俱榮、一損俱損，資本更愛錦上添花，不喜雪中送炭，威馬汽車就是一個很好的案例。
曾幾何時，威馬汽車也是資本寵兒，累計融資額達到了恐怖的350億元，然而在低迷的銷量下，威馬資金鏈斷裂變“危馬”，倒在了IPO的路上。相比于友商，銷量是威馬汽車唯一能夠拿得出手的長板，這也是資本最愛的，一旦這個長板沒了，一級市場可能也會棄哪吒而去。
其實總結(jié)下來還是那五個字：銷量即一切。
今年的新能源汽車的市場環(huán)境越來越有互聯(lián)網(wǎng)那味了，拼融資、拼價格、拼產(chǎn)品、虧本搶市場，最終活下來幾個卷王。
面對低線市場上海鷗的降維打擊和中端市場的神仙打架，哪吒的策略是快速推出迭代的新車型，但這能夠奏效嗎？不知道，剛剛看了一眼懂車帝上哪吒AYA的車友圈，輿論可謂一邊倒的質(zhì)疑。
即使張勇是低線市場最好的銷售負(fù)責(zé)人之一，即使哪吒是5~12萬價格帶唯二的緊湊型純電SUV，但它與AION Y的差距可不是一點半點。
營銷智慧可以銷量的放大鏡，但決定銷量的充分必要原因永遠(yuǎn)是產(chǎn)品力。
按張勇的說法，哪吒的現(xiàn)金能夠撐到明年，時間不多，但還有一些，希望哪吒能夠成為那幾個卷王之一，并成功IPO。
參考資料：《哪吒汽車張勇：15-30萬市場最慘烈，但必須進》