同行不同命
編者按：本文來(lái)自微信公眾號(hào) 時(shí)代財(cái)經(jīng)APP（ID：tf-app），作者：林前，編輯：李卓玲，創(chuàng)業(yè)邦經(jīng)授權(quán)發(fā)布。
春節(jié)將近，農(nóng)歷壬寅年的工作日進(jìn)入倒計(jì)時(shí)。對(duì)普通打工人而言，年終獎(jiǎng)是為這一整年的辛苦畫(huà)上句號(hào)最好的禮物。
【資料圖】
近日，一位比亞迪工程師向時(shí)代財(cái)經(jīng)透露，據(jù)其了解，比亞迪青海工廠員工2021年的年終獎(jiǎng)最高達(dá)18萬(wàn)~20萬(wàn)元，那邊（績(jī)效等）打分都是封頂?shù)?。另有專注于新能源汽車行業(yè)的獵頭王艷向時(shí)代財(cái)經(jīng)表示，比亞迪2021年的年終獎(jiǎng)是2022年8月發(fā)放的，其2022年的獎(jiǎng)金或許更值得期待。對(duì)此，時(shí)代財(cái)經(jīng)也聯(lián)系了比亞迪方面，截至發(fā)稿暫未有回應(yīng)。
據(jù)了解，傳統(tǒng)汽車行業(yè)的年終獎(jiǎng)一般不多，比亞迪此前能給出高達(dá)20萬(wàn)元的年終獎(jiǎng)，或與其市場(chǎng)表現(xiàn)有關(guān)。比亞迪相關(guān)公告顯示，其2021年、2022年終端市場(chǎng)銷量分別為74萬(wàn)輛、186.8萬(wàn)輛，接連創(chuàng)下紀(jì)錄。另?yè)?jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，2022年，中國(guó)乘用車?yán)塾?jì)零售2054.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.9%，其中新能源汽車同期零售量為567萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)90%。
不過(guò)，在新能源汽車賽道競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈的當(dāng)下，行業(yè)洗牌也在加速，有風(fēng)頭無(wú)兩者，也不乏跌落谷底的。在此背景下，從業(yè)人士的薪酬福利迥乎不同。比如同屬新能源汽車陣營(yíng)的威馬汽車，此前則陷入全員降薪風(fēng)波之中。
與此同時(shí)，由于原材料價(jià)格上漲等原因，鋰電產(chǎn)業(yè)鏈的利潤(rùn)也向上游集中，中下游企業(yè)處于增收不增利狀態(tài)。某電池企業(yè)工程師向時(shí)代財(cái)經(jīng)表示，“去年公司電池業(yè)務(wù)虧損嚴(yán)重，對(duì)年終獎(jiǎng)的預(yù)計(jì)并不樂(lè)觀，能有14薪就很不錯(cuò)了?！?/p>比亞迪電池部門或無(wú)年終獎(jiǎng)
2022年，新能源汽車行業(yè)保持高速增長(zhǎng)，在其中扮演重要角色的鋰電產(chǎn)業(yè)鏈同樣有著亮眼表現(xiàn)。根據(jù)中國(guó)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟數(shù)據(jù)，2022年前11個(gè)月，我國(guó)動(dòng)力電池累計(jì)裝車量258.5GWh， 累計(jì)同比增長(zhǎng)101.5%。
作為行業(yè)龍頭，寧德時(shí)代增長(zhǎng)迅猛，2022年前11個(gè)月，其占據(jù)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)48%的市場(chǎng)份額，11月份在全球市場(chǎng)份額為40.9%。根據(jù)寧德時(shí)代第三季度報(bào)，其2022年前三季度總營(yíng)收為2103億元，同比增長(zhǎng)186.7%，歸屬上市公司扣非凈利潤(rùn)為160.38億元，同比增長(zhǎng)142.87%。
在此背景下，部分寧德時(shí)代員工對(duì)2022年的年終獎(jiǎng)持樂(lè)觀態(tài)度。此前，一位寧德時(shí)代工程師告訴時(shí)代財(cái)經(jīng)，大部分工程師的薪資構(gòu)成主要為工資+績(jī)效獎(jiǎng)+股票，績(jī)效有好幾個(gè)等級(jí)，以2021年為例，比較靠前的是A、B+，其中A可以拿15個(gè)月的績(jī)效（即15個(gè)月工資），B+可以拿13個(gè)月的績(jī)效。不過(guò)，另一位曾在寧德時(shí)代工作的工程師則透露，自己接觸到的最高績(jī)效獎(jiǎng)是10個(gè)月（2021年），他認(rèn)為績(jī)效獎(jiǎng)不能光看最高的和平均的，最低標(biāo)準(zhǔn)才是最重要的，2021年最低績(jī)效有3個(gè)月的工資。
據(jù)了解，寧德時(shí)代之所以會(huì)發(fā)放如此規(guī)模的年終獎(jiǎng)，一方面受益于新能源汽車景氣度看漲，帶動(dòng)其營(yíng)收和利潤(rùn)增厚，另一方面或與其獎(jiǎng)金發(fā)放機(jī)制有關(guān)。一位知情人士近日向時(shí)代財(cái)經(jīng)透露，其當(dāng)年面試寧德新能源時(shí)，對(duì)方工作人員稱該公司凈利潤(rùn)的30%用于發(fā)放年終獎(jiǎng)。寧德時(shí)代或沿襲了寧德新能源的做法。
寧德新能源和寧德時(shí)代雖為兩家獨(dú)立公司，但淵源頗深。公開(kāi)信息顯示，寧德新能源是新能源科技有限公司（簡(jiǎn)稱ATL）的全資子公司，2008年起，ATL將生產(chǎn)與研發(fā)基地逐步由廣東東莞拓展到福建寧德，而寧德時(shí)代（簡(jiǎn)稱CATL）的董事長(zhǎng)曾毓群和第二大股東、前副董事長(zhǎng)黃世霖等核心團(tuán)隊(duì)高管曾在ATL任職工作。
ATL和CATL只是少數(shù)，大部分新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈公司的年終獎(jiǎng)都在6個(gè)月以下。
比亞迪的汽車銷量雖創(chuàng)下自主品牌歷史紀(jì)錄，但其動(dòng)力電池板塊的員工或無(wú)年終獎(jiǎng)。上述比亞迪工程師稱，據(jù)其了解，電池板塊大部分人或沒(méi)有年終獎(jiǎng)，原因是去年電池外供沒(méi)有達(dá)到指定比例，不過(guò)有季度獎(jiǎng)金，但金額不多。不過(guò)，王艷認(rèn)為，或許會(huì)有項(xiàng)目獎(jiǎng)金。公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，憑借旗下車型大賣，比亞迪2022年前11個(gè)月動(dòng)力電池裝機(jī)量達(dá)59.74GWh，市占率為23.11%，僅次于寧德時(shí)代。
欣旺達(dá)一位工程師向時(shí)代財(cái)經(jīng)透露，公司的年終獎(jiǎng)?wù)?~2個(gè)月不含績(jī)效的底薪工資，一般而言，員工績(jī)效獎(jiǎng)金為底薪的20%，有些人可能是25%~45%，根據(jù)不同級(jí)別分檔，發(fā)放時(shí)間為每年4月左右。一位在遠(yuǎn)景動(dòng)力工作的電池工程師告訴時(shí)代財(cái)經(jīng)，遠(yuǎn)景尚未發(fā)放年終獎(jiǎng)，但員工對(duì)此并不樂(lè)觀，推測(cè)平均應(yīng)該是3~4個(gè)月，2021年的獎(jiǎng)金是3.5個(gè)月。
前述電池企業(yè)工程師表示，行業(yè)增長(zhǎng)雖快，但（電池）賣得多不一定賺得多，（公司）動(dòng)力電池板塊虧得厲害。有業(yè)內(nèi)人士表示，動(dòng)力電池企業(yè)的虧損一方面與市場(chǎng)有關(guān)，另一方面或源于上游原材料價(jià)格飆升，導(dǎo)致行業(yè)利潤(rùn)從中下游向上游轉(zhuǎn)移。在此背景下，鋰電產(chǎn)業(yè)鏈上游廠商總營(yíng)收及利潤(rùn)均處于近幾年的頂峰，其年終獎(jiǎng)或員工福利相較產(chǎn)業(yè)鏈中下游企業(yè)或更為可觀。
根據(jù)天齊鋰業(yè)第三季度報(bào)，2022年前三季度，天齊鋰業(yè)總營(yíng)收為246.45億元，同比增長(zhǎng)536.4%，其中歸屬上市公司股東扣非凈利潤(rùn)為149.2億元，同比增長(zhǎng)12338.69%，其扣非凈利潤(rùn)率高達(dá)60%。而在2019年、2020年，天齊鋰業(yè)尚處于虧損狀態(tài)。
近日，某上游礦商工作人員向時(shí)代財(cái)經(jīng)透露，2021年，公司有常規(guī)獎(jiǎng)金，2022年的還沒(méi)確定下來(lái)。不過(guò)公司正在計(jì)劃調(diào)整一些員工福利，相關(guān)規(guī)劃正處于討論當(dāng)中，不方便透露更多。
王艷告訴時(shí)代財(cái)經(jīng)，據(jù)其了解，欣旺達(dá)、遠(yuǎn)景能源等電池商的年終獎(jiǎng)不算高，基本上就兩三個(gè)月的獎(jiǎng)金，但這放在整個(gè)新能源汽車行業(yè)中來(lái)說(shuō)算不錯(cuò)的了，目前車企行業(yè)情況不太理想，年終獎(jiǎng)不算高，漲薪也比較慢。
劉斌曾在某合資企業(yè)工作了接近10年時(shí)間，對(duì)王艷的話深有體會(huì)。據(jù)他回憶，2011年前后入職該合資公司時(shí)，汽車工程師有著不錯(cuò)的社會(huì)地位和收入，一度被視為“國(guó)民女婿”職業(yè)，但其入職10年時(shí)間里，年收入基本上沒(méi)有變化，20世紀(jì)末，公司里的工程師工人就能實(shí)現(xiàn)月收入上萬(wàn)，結(jié)果二十年后還是這么多，考慮到通貨膨脹等因素，實(shí)際上還在降薪。“雖然外面都傳在頂級(jí)合資車企一年的薪水有二三十個(gè)月，高的可能有四十來(lái)個(gè)月，但架不住我們基本工資低呀，一個(gè)月也就五六千。”
劉斌透露，他2022年初已經(jīng)跳槽到某發(fā)展態(tài)勢(shì)不錯(cuò)的新勢(shì)力車企工作，其預(yù)計(jì)年終獎(jiǎng)應(yīng)該在兩個(gè)月的樣子。據(jù)了解，劉斌薪資包收入超過(guò)40萬(wàn)元，其中一年到手收入在26萬(wàn)元左右。
對(duì)于寧德時(shí)代、比亞迪、欣旺達(dá)、遠(yuǎn)景動(dòng)力、寧德新能源等企業(yè)的年終獎(jiǎng)情況，時(shí)代財(cái)經(jīng)也分別向各家企業(yè)發(fā)去采訪，截至發(fā)稿前暫未取得回應(yīng)。
同行不同命2020年下半年開(kāi)始，新能源汽車?yán)顺毕矶鴣?lái)，在這兩年半時(shí)間內(nèi)，行業(yè)及產(chǎn)業(yè)鏈公司飛速發(fā)展，從業(yè)者也在其中享受到了時(shí)代紅利。
“站在風(fēng)口上，豬也能飛起來(lái)。”小米手機(jī)創(chuàng)始人雷軍曾說(shuō)過(guò)。但風(fēng)起時(shí)，有人欣喜若狂，也有人如履薄冰。
“在風(fēng)口雖好，企業(yè)會(huì)增加招人需求，從業(yè)者有一定概率博得更高薪酬和職位，但也有B面，一有風(fēng)吹草動(dòng)或是風(fēng)停，降本增效、優(yōu)化等詞將接踵而至”。10日，某二線電池廠商工程師向時(shí)代財(cái)經(jīng)說(shuō)道。
據(jù)媒體報(bào)道，2022年11月，威馬汽車CEO沈暉發(fā)布全員內(nèi)部信，稱為了應(yīng)對(duì)資金壓力，將通過(guò)一系列財(cái)務(wù)措施降低運(yùn)營(yíng)成本，包括M4及以上級(jí)別管理者主動(dòng)降薪，發(fā)放50%基本工資；其他員工發(fā)放70%基本工資，取消年終獎(jiǎng)等獎(jiǎng)金、暫停發(fā)放購(gòu)車補(bǔ)貼等。另?yè)?jù)媒體報(bào)道，去年6月份，特斯拉CEO馬斯克公開(kāi)表示，特斯拉將把全職員工裁員10%，同時(shí)增加時(shí)薪兼職員工數(shù)量，整體員工數(shù)量將減少3%~3.5%。
據(jù)公開(kāi)報(bào)道，威馬降薪、不發(fā)年終獎(jiǎng)的原因是，公司發(fā)展失速遭遇財(cái)務(wù)危機(jī)。而特斯拉計(jì)劃裁員，則是馬斯克認(rèn)為因?yàn)楦杏X(jué)經(jīng)濟(jì)狀況不佳。但對(duì)于相關(guān)媒體報(bào)道，上述兩家車企未有回應(yīng)。
目前，威馬、特斯拉尚只是行業(yè)的個(gè)別現(xiàn)象，目前新能源行業(yè)整體仍是形勢(shì)一片大好。Wind數(shù)據(jù)顯示，截至2022年6月末，A股27家動(dòng)力電池概念企業(yè)累計(jì)員工總數(shù)為68.55萬(wàn)人，而2021年初為39.8萬(wàn)人，一年半時(shí)間內(nèi)增長(zhǎng)了28.7萬(wàn)人。其中比亞迪的員工人數(shù)同期增長(zhǎng)了19.442萬(wàn)人，接近翻倍。另?yè)?jù)了解，2022年下半年，諸多新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)仍在大肆擴(kuò)張、招兵買馬。
毫無(wú)疑問(wèn)，上述企業(yè)擴(kuò)張的底氣來(lái)源于新能源汽車行業(yè)的長(zhǎng)期高景氣度。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2020年，我國(guó)新能源汽車全年零售量為110.9萬(wàn)輛，2022年，該數(shù)字增至567.4萬(wàn)輛，乘用車的新能源滲透率達(dá)到27.6%。乘聯(lián)會(huì)認(rèn)為，相對(duì)于轎車與SUV的市場(chǎng)格局在近50%份額逐步穩(wěn)定的特征，電動(dòng)車則不會(huì)出現(xiàn)明顯的滲透率停滯。
有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，30%滲透率是一個(gè)重要節(jié)點(diǎn)，也意味著新能源汽車在當(dāng)前市場(chǎng)上達(dá)到階段飽和點(diǎn)，在未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)，其將很難保持前兩年的增速，新能源汽車行業(yè)將進(jìn)入一個(gè)整合、洗牌的過(guò)程，為下一次爆發(fā)式增長(zhǎng)蓄力。
另?yè)?jù)乘聯(lián)會(huì)預(yù)計(jì)，國(guó)內(nèi)2023年新能源乘用車銷量850萬(wàn)輛，總體狹義乘用車銷量2350萬(wàn)輛，2023年新能源滲透率將達(dá)36%。這也意味著，2023年，國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)仍將會(huì)增長(zhǎng)，但增速降較前兩年放緩，已經(jīng)進(jìn)入淘汰戰(zhàn)的新能源汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)烈度將加劇。
“對(duì)2023年的新能源汽車行業(yè)仍持樂(lè)觀態(tài)度，但企業(yè)間的發(fā)展或?qū)?yán)重分化，作為普通打工人，一年能保14薪就不錯(cuò)了，新的一年求穩(wěn)為主。”前述動(dòng)力電池企業(yè)工程師說(shuō)道。
本文（含圖片）為合作媒體授權(quán)創(chuàng)業(yè)邦轉(zhuǎn)載，不代表創(chuàng)業(yè)邦立場(chǎng)，轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系原作者。如有任何疑問(wèn)，請(qǐng)聯(lián)系editor@cyzone.cn。