極氪為什么能夠在短短一年之內(nèi)，打下BBA耗時10年才攢下的基業(yè)？
在過去四十年中，中國車企都在嘗試突破高端品牌。
(資料圖片僅供參考)
但到了新能源時代，這種夢想才真正開始照進(jìn)現(xiàn)實。
在這波新能源變革中，多家來自中國的新銳車企正在以驚人速度，打破傳統(tǒng)豪車品牌占據(jù)高端市場的固有格局。
其中，極氪這家車企每一賽段都跑出新的紀(jì)錄。
3月份，極氪品牌共向用戶交付了6663臺新車，同比增長271%，環(huán)比增長22%，自品牌發(fā)布以來累計交付量達(dá)到了93182臺，再創(chuàng)新勢力交付新紀(jì)錄。
對于一直想要進(jìn)軍高端市場的中國車企來說，最重要的一點在于產(chǎn)品定位，以及用戶對于新銳高端品牌的接受度。
官方資料顯示，極氪001的平均訂單金額超過33.6萬元，并連續(xù)多月蟬聯(lián)中國品牌30萬以上豪華純電車型銷量冠軍。
數(shù)據(jù)顯示，2022年12月BBA的加權(quán)成交價格分別是奔馳34.4萬、寶馬36.6萬、奧迪30.1萬。
這意味著極氪已經(jīng)直接進(jìn)入傳統(tǒng)豪車的品牌腹地。
第二款車極氪009同樣打出了聲量。
自去年11月1日上市到今年1月開啟交付，僅用時76天，創(chuàng)造了中國豪華純電品牌交付速度紀(jì)錄，并以52.7萬元的平均訂單金額，3月交付超過2000臺，領(lǐng)跑豪華純電MPV市場，超過豐田埃爾法2022年平均月銷量（1753臺）。
“在燃油車時代，中國汽車一直是汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)代化的追趕者，而在全球新能源浪潮中，中國汽車已經(jīng)在全球范圍內(nèi)取得了規(guī)模化、體系化、代際化的換道先發(fā)優(yōu)勢?！奔毓杉瘓F(tuán)總裁、極氪智能科技CEO安聰慧，在近日舉行的年度重磅活動電動汽車百人會上如是表示。
中國汽車“出海”與十多年前那波中國車企登陸歐洲市場完全不同的是，這一次中國品牌拓展海外市場，是帶著新能源的核心技術(shù)和強大產(chǎn)品力，以實力實現(xiàn)“出?！?。
安聰慧認(rèn)為，中國新能源汽車整體實力實現(xiàn)跨越式發(fā)展，主要來自于三大原因：創(chuàng)新能力大大增強，以原創(chuàng)自研替代模仿和低質(zhì)低價；用戶思維大幅提升，基于需求開發(fā)產(chǎn)品和服務(wù)；產(chǎn)業(yè)格局大大拓寬，圍繞環(huán)保、節(jié)能、可持續(xù)的生態(tài)鏈進(jìn)行體系性建設(shè)。
“全方位創(chuàng)新優(yōu)勢推動中國新能源汽車在全球?qū)崿F(xiàn)突破?！彼e例稱，領(lǐng)克出口量位居中國品牌25萬元以上車型第一，其中97%是新能源車型。
他強調(diào)，中國新能源汽車的體系化創(chuàng)新實力，讓全球市場成為一個真正的藍(lán)海。
正是在這種情況下，去年中國首次超越德國，以311萬臺的汽車出口量，成為全球第二大汽車出口國。
在這其中，包括超過67萬臺新能源汽車，并實現(xiàn)了翻倍增長。
但值得注意的是，從中國出口的67萬輛新能源車中，特斯拉上海工廠貢獻(xiàn)了約三分之一，相較之下，比亞迪去年僅出口了不到6萬輛，而“蔚小理”三家去年的總出口量也只有區(qū)區(qū)數(shù)千輛。國產(chǎn)電動車出海雖然是大勢所趨，但目前仍處于初級階段，高端新能源品牌需要發(fā)力布局海外。
安聰慧也提醒，全球傳統(tǒng)車企巨頭正在加速有關(guān)新能源的轉(zhuǎn)型升級，留給中國車企的時間窗口正在縮小。
所以在這種情況下，讓中國汽車以更快速度“跑遍全球”，已經(jīng)不再是僅僅停留在愿景層面，而是成為一個真正的“剛需”。
這也是吉利控股集團(tuán)打造極氪這一豪華智能純電品牌的初衷。
在發(fā)展路徑方面，極氪主要堅持兩點：一是“第三賽道”的極氪模式，即始終堅持將吉利控股集團(tuán)賦予的巨人力量與純粹的用戶思維相結(jié)合；二是“全球化”，即整合全球資源，實現(xiàn)全球布局、全球研發(fā)、全球制造的各個環(huán)節(jié)，始終堅持全球創(chuàng)新，中國引領(lǐng)。
整合全球資源，參與全球競爭極氪相對于競爭對手的優(yōu)勢之一，就是善于整合全球資源——這讓其在短時間內(nèi)形成了全球布局，并由此打造了超越用戶期待的產(chǎn)品力。
極氪不僅在產(chǎn)品層面實現(xiàn)了全球化，比如領(lǐng)先的設(shè)計語言，同時也組建了歐洲銷售團(tuán)隊，并將在今年上海車展正式發(fā)布其歐洲市場戰(zhàn)略。
安聰慧說，極氪背靠吉利控股集團(tuán)，能夠從后者在打造的體系化創(chuàng)新機構(gòu)中獲得賦能，包括威睿、億伽通，以及天地一體化的前瞻科技生態(tài)。
另外，通過成立歐洲創(chuàng)新中心、歐洲設(shè)計中心、上海智能研發(fā)中心等一系列動作，組建6000人的研發(fā)團(tuán)隊，極氪實現(xiàn)了全球創(chuàng)新布局。
對于用戶來說，一個最為直觀的感受就是，極氪的設(shè)計語言跟大多數(shù)中國車企都不一樣，完全超越了國界，是全球化設(shè)計語言——這跟極氪一開始就以全球市場為基準(zhǔn)，對標(biāo)全球用戶有關(guān)。
極氪在研發(fā)方面也是全球協(xié)同的范例。
比如誕生極氪全線產(chǎn)品的“浩瀚”架構(gòu)，是吉利集結(jié)中歐研發(fā)團(tuán)隊數(shù)千名工程師，歷時五年，打造的中國第一個擁有完全知識產(chǎn)權(quán)和原生純電的架構(gòu)。
值得一提的是，這個架構(gòu)也已經(jīng)實現(xiàn)了“出?！保ツ昙夹g(shù)授權(quán)給波蘭電動車制造商。
最近兩年火爆的“一體化壓鑄”技術(shù)，其實極氪也早已布局，并取得了國際最領(lǐng)先的技術(shù)成果，極氪009已經(jīng)使用了這種技術(shù)。
用極氪速度，拓展全球市場極氪創(chuàng)造的另一個奇跡在于，僅用一年就成為唯一單車型月度交付破萬的中國豪華純電品牌。做到同樣的業(yè)績，BBA用了10年，特斯拉也用了9年。
極氪為什么能夠在短短一年之內(nèi)，打下BBA耗時10年才攢下的基業(yè)？
最直白的解釋就是產(chǎn)品力。
這其中包括兩點，一是極氪自己打造了包括BBA在內(nèi)的競爭對手難以企及的產(chǎn)品力，二是用戶對于產(chǎn)品力的理解也發(fā)生了劇變，而極氪的產(chǎn)品力剛好對應(yīng)了用戶需求的變化。
產(chǎn)品力層面，極氪通過吉利控股集團(tuán)的全球體系化供應(yīng)鏈，以百萬級別的配置，在30萬級市場形成了碾壓式的競爭優(yōu)勢。
同級最強的產(chǎn)品力，讓極氪成為BBA用戶純電車型的換車首選，持續(xù)稀釋傳統(tǒng)燃油車市場。
統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，極氪001增換購用戶中，來自BBA的用戶占比達(dá)32%；極氪001的科技屬性，吸引眾多科技發(fā)燒友，蘋果和華為產(chǎn)品的用戶在極氪車主占比最高，達(dá)到了80%。
相對于之前用戶對于大排量發(fā)動機的癡迷，現(xiàn)在的年輕用戶更在乎的是電動化、智能化，以及用戶體驗。
這種全新標(biāo)準(zhǔn)，讓包括極氪在內(nèi)的中國新能源汽車品牌占據(jù)了顯著優(yōu)勢，從而獲得了重新定義全球新式豪華的機會。
根據(jù)易車研究院最新發(fā)布的《中國乘用車市場用戶凈推薦率洞察報告(2022版)》，極氪NPS用戶凈推薦率70.29%，榮獲2022中國乘用車主流品牌凈推薦率榜單第一名, 超過特斯拉、保時捷等豪華品牌。
2022年，極氪全年交付71941臺，超越了BBA在華交付純電車型的總和——奔馳去年在華銷售了13968臺純電汽車，寶馬和奧迪分別為41,886臺和8317輛。
需要指出的是，極氪去年其實只有極氪001這一款車型。
在全球?qū)用妫?022年BBA純電車型全球銷量60多萬臺，而極氪制定了要在2023年交付14萬臺的目標(biāo)，這讓加速替換正在成為事實。
隨著歐洲市場戰(zhàn)略的推進(jìn)，人們將會在汽車歷史最悠久、豪華品牌密度最高、全球最成熟的市場，看到更多極氪品牌的車型。