造車大逃殺，“自游家們”突圍失敗
編者按：本文來自微信公眾號 豹變（ID：baobiannews），作者：佘偉航，創(chuàng)業(yè)邦經(jīng)授權(quán)發(fā)布。
【資料圖】
「核心提示」
威馬、天際、自游家，造車新勢力批量倒下。它們所遭遇的生存困境，實際上只是腰尾部車企在這一輪“大逃殺”中的縮影。行業(yè)洗牌來臨，下一個會是誰？
在今年的新能源賽道變局中，繼威馬、天際之后，又有一家造車新勢力或?qū)⒌瓜隆?/p>
“自游家并不是要倒閉，也不是關(guān)閉所有店，只是精簡一些團隊，給老板一些時間去解決相關(guān)問題，爭取明年上半年把車交出來。”2022年12月，自游家的副總裁陸昊辰在內(nèi)部會議上信誓旦旦地告訴員工。
但僅四個月后，自游家就被爆出官方APP已宣布停止服務(wù)，無法正常訪問。此外，自游家NIUTRON汽車官方網(wǎng)站也顯示無法找到服務(wù)器，就連官方微博的內(nèi)容也被清空了，官方微信公眾號——NIUTRON汽車近期也顯示“賬號已自主注銷，停止使用”。
線上渠道的停運似乎暗示著自游家的造車之路大概率就此止步了。
自游家背后的老板是曾經(jīng)的華為天才少年李一男。這位曾被視為華為繼承人的科技圈明星人物，在離職后先后投資多家企業(yè)，2015年進入智能電動車領(lǐng)域創(chuàng)辦牛電科技，在小牛電動車身上取得成功后，李一男又將眼光投向熱門賽道新能源汽車。
新能源汽車+天才少年，這種自帶光環(huán)的商業(yè)組合曾被資本市場無限看好，但沒想到被視為潛力股的自游家很快“停擺”。自游家所遭遇的生存困境，實際上只是腰尾部車企在這一輪“大逃殺”中的縮影。行業(yè)洗牌來臨，批量“死亡”正在進行。
線下門店停擺除了線上渠道，自游家的線下渠道也出現(xiàn)停擺狀態(tài)。
4月7日，《豹變》走訪了自游家在北京鳳凰匯商場的門店。一輛白色的自游家汽車孤零零地停放在商場一層的展臺上，像一個被拋棄的玩具，許多人從旁邊經(jīng)過，卻無人為它停下腳步，等待它的是退出展臺、被人拉走的命運。
車子對面是自游家的門店，里面只有一個臨時員工，和其他門店的熱鬧景象相比，這家處于商場角落的店鋪顯得格外冷清?！拔沂莾蓚€星期前被臨時找來看店的，每天上午來開門，下午就關(guān)門走人，幾乎沒有顧客來店里，也沒有訂單?！遍T店里唯一的員工告訴《豹變》。
“他們店鋪一直沒有什么人，就在這邊放著一輛車，平時也沒有多少員工?！备舯陂T店的工作人員告訴《豹變》自游家的“冷清”已經(jīng)持續(xù)很久了。
自游家在北京一共有四家門店，分別位于鳳凰匯、凱德Mall、清河萬象匯，及北京世紀金源，其中，清河萬象匯及凱德Mall店已經(jīng)關(guān)閉。望京凱德Mall的工作人員告訴《豹變》，自游家在2022年12月已經(jīng)退出商場了。目前只剩下鳳凰匯和北京世紀金源兩個門店，但這兩個門店都處于“開店不營業(yè)”的狀態(tài)，兩家店鋪雖然都開業(yè)，也有展示車，但是卻無法試駕試乘，更無法銷售產(chǎn)品。
除了北京，其他地區(qū)的多家自游家門店也被爆出關(guān)店和“開店不營業(yè)”的情況，一邊是APP和官網(wǎng)的停止服務(wù)，一邊是多家線下門店的停擺，多種現(xiàn)象預(yù)示著自游家的“停擺”不是暫時的。
兩年前的自游家可不是這樣的光景。
被譽為天才少年的李一男，在商業(yè)場上一直自帶光環(huán)，即便最終離開華為，也被許多投資機構(gòu)看好。小牛電動車在美股上市后，資本對于李一男這塊“金字招牌”愈發(fā)看好。
牛創(chuàng)新能源（NIUTRON）在2020年注冊成立，后更名為火星石科技，其品牌載體為自游家，憑借著李一男的“吸金”效應(yīng)，火星石于2021年末獲得了IDG等投資機構(gòu)一筆5億美元A輪融資，IDG曾投資蔚來汽車、小鵬汽車，資本對李一男寄予厚望，期待著他能帶來第二個“小牛電動車”般的奇跡。
但沒有想到的是，僅僅過了兩年，這個項目就從被市場熱捧到跌落谷底。其實從去年開始，自游家的潰敗就有了苗頭。
“在正式裁員之前，公司都沒有透露過說要解散，但是我們自己覺得公司的氛圍不太對，在裁員前那段時間連平時熱鬧的微信群都變得很少有人說話了”。
張?是自游家的銷售人員，他告訴《豹變》從2022年12月開始，自游家就幾乎把所有銷售人員都裁掉了，“每個門店留了一兩個人，等門店到期之后，物料處理完再離職”。而在此之前，自游家的門店生意也很一般，“汽車產(chǎn)品比較少，很多客戶都是觀望為主，下單的人并不多”。
對于汽車行業(yè)來說，營銷一直是重頭戲，彼時自游家對銷售人員的裁員，已經(jīng)預(yù)示著未來的停擺。
被造車資質(zhì)壓垮？“火星石科技將會在軟件、智能、三電等技術(shù)領(lǐng)域賦能大乘汽車，共同提高整車和智能軟件水平?！?/p>
2022年10月8日，自游家NV的上市發(fā)布會上，李一男對自游家汽車的未來充滿信心。這款車共推出3款配置車型，售價區(qū)間在27.88萬元到31.88萬元。為了迅速搶占市場，這次發(fā)布會還宣布當(dāng)年12月底開啟交付，大大縮短了客戶等待的時間。
自游家的汽車在發(fā)布后下定的數(shù)量迅速突破了兩萬，本以為可以就此一炮而紅時，卻沒有想到最終慘淡收場。
在張昂看來，沒有交付成功是因為造車資質(zhì)的問題，這個也是壓垮公司的根本原因。張昂告訴《豹變》，自游家由于交付出現(xiàn)困難，最后不僅給下定的客戶退款，還每人贈送了一個汽車模型和200元星巴克卡。
張昂口中的“造車資質(zhì)”為何會成為自游家的攔路虎呢？
目前新能源汽車的相關(guān)準(zhǔn)入監(jiān)管在趨嚴，生產(chǎn)、銷售資質(zhì)都需要經(jīng)過監(jiān)管審批。為了解決“準(zhǔn)生證”問題，李一男原本選擇通過代工模式與大乘汽車合作。但由于政策收緊，監(jiān)管新規(guī)要求無論是委托方還是代工方，都需要有新能源車生產(chǎn)資質(zhì)。李一男最終決定放棄代工模式，轉(zhuǎn)而采取合作造車的模式。
自游家是火星石科技和大乘汽車的合作產(chǎn)物，火星石頭科技提供技術(shù)支持，而大乘汽車則負責(zé)生產(chǎn)制造。然而作為汽車生產(chǎn)方，前身為江西江鈴集團輕型汽車有限公司的大乘汽車，從2019年起因為巨大的債務(wù)問題，出現(xiàn)了長時間的停工停產(chǎn)。企查查數(shù)據(jù)顯示，截至4月13日，大乘汽車集團有限公司的司法案件多達381件，還多次成為失信被執(zhí)行人。
而據(jù)工信部2020發(fā)文規(guī)定，對停產(chǎn)超過24個月的新能源車企，需要經(jīng)過工信部的核查，不能保持準(zhǔn)入條件。因為長期的停工和債務(wù)問題，大乘汽車最終沒有完成主管部門的資質(zhì)審批，故無法重新獲得資質(zhì)。
沒有造車資質(zhì)要想完成交付計劃，這對于自游家來說簡直是天方夜譚，為此火星石科技與大乘汽車曾多次就債務(wù)問題展開過談判，但最終都無實質(zhì)進展。2022年12月底自游家發(fā)布了《致NV用戶的一封信》，信件提到：由于公司自身原因，NV在短期內(nèi)將無法交付，將在48小時內(nèi)對24376名意向用戶的意向金進行全額退款。
由于交付計劃的擱淺，也就有了后來的大規(guī)模裁員。
張昂告訴《豹變》，“自游家目前也在積極解決造車資質(zhì)的問題?！苯衲?月，自游家的汽車出現(xiàn)在奇瑞商用車總部，面對外界對兩家即將合作的猜測，自游家內(nèi)部人員也向媒體透露“還在和對方洽談中，沒有確定下來”。
如今的汽車市場已經(jīng)發(fā)生翻天覆地的變化，想要重新開始并非易事。
腰尾部新勢力的終局是？除了自游家，還有多家新勢力也瀕臨倒閉。
4月3日，前身為樂視汽車的天際汽車發(fā)布公告稱，鑒于公司目前的資金情況及生產(chǎn)與銷售計劃，自2023年4月1日開始，公司部分崗位實行停工停產(chǎn)政策。
天際汽車停工停產(chǎn)背后的原因主要是其銷量不佳導(dǎo)致的。乘聯(lián)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2021—2022年，天際汽車分別實現(xiàn)銷量1778輛、5321輛，2023年前2個月，天際汽車僅銷售186輛，和頭部車企相比，這個銷售數(shù)量連人家的零頭都不到。
多年來汽車銷售業(yè)績的低迷也加劇公司的財務(wù)狀況的惡化，為了緩解公司的資金周轉(zhuǎn)問題，天際汽車還在積極融資，半月前傳出新一輪融資7.5億元，但從目前來看，情況并不樂觀。
造車是極度燒錢的事。蔚來創(chuàng)始人李斌曾說，一家電動車企業(yè)走到量產(chǎn)至少需要200億元。而很多中尾部造車新勢力很難跨越這個門檻。
除了天際汽車，此前威馬汽車也被爆出停工停產(chǎn)和裁員欠薪的情況，在3月29日，威馬汽車的一筆高達40.4億元的股權(quán)也被法院凍結(jié)，數(shù)據(jù)顯示威馬汽車成立以來累計獲得12輪融資，融資總額達到驚人的350億元。
和自游家與天際汽車相比，威馬汽車既有造車資質(zhì)，也有一定的市場份額，將其絆倒的一方面是耗費巨資建成溫州、黃岡兩座生產(chǎn)基地，但是銷量不足，產(chǎn)能長期閑置帶來巨大的資金負擔(dān)。另一方面在更新迭代非常快的新能源市場，威馬汽車在技術(shù)上沒有明顯優(yōu)勢，動力性能和人機交互上的智能化程度遠遠不到市場的要求，其產(chǎn)品甚至顯得有些“老舊”。
這背后是威馬在技術(shù)研發(fā)上的不足。威馬招股說明書顯示，2019—2021年，威馬研發(fā)投入總計28.66億元。而在2021年，“蔚小理”研發(fā)投入在32.9億-45.9億元之間。換言之，威馬三年的研發(fā)費用不及“蔚小理”一年的投入。
2月17日舉行的中國電動汽車百人會專家媒體交流會中，全國政協(xié)經(jīng)濟委員會副主任、工業(yè)和信息化部原部長苗圩直言：“現(xiàn)在確實新能源汽車的廠家比較多，想法也比較多，真正成功走出來的不多，100多家新能源汽車企業(yè)在競爭當(dāng)中一定會優(yōu)勝劣汰，最后集中到幾家頭部企業(yè)?！?/p>
在2017年新能源賽道火熱的時候，國內(nèi)一度有超過200家新能源車企，許多車企既沒有技術(shù)也沒有造車資質(zhì)，甚至有些就靠PPT造車，其中還有不少車企是為了“騙”補和“騙”融資的，在拿到補貼和融資后就迅速隱身。
如今行業(yè)洗牌速度加快，憑借技術(shù)和資金優(yōu)勢搶占市場的頭部玩家也很難說建立了護城河，而對于毫無優(yōu)勢的中尾部玩家們，現(xiàn)實更加殘酷。
2023年汽車市場的價格戰(zhàn)風(fēng)起云涌。新能源車里特斯拉作為價格屠夫，讓一眾“邊燒錢造車，邊虧損賣車”的國內(nèi)造車新勢力十分難受。東風(fēng)汽車打響了油車降價的第一槍后，不少車企紛紛參與降價潮，面對燃油車的降價突襲，新能源車企更是壓力巨大。除了價格戰(zhàn)的沖擊外，新能源汽車的補貼在去年12月31日已經(jīng)終止，這讓新能源車企和消費者在過去這些年因為補貼而形成的市場慣性受到了不小的沖擊。
“期待未來也許還有機會再聚”，2022年交付失敗后，自游家在《致NV用戶的一封信》表達了對卷土重來的期待。然而，留給“自游家們”突圍的時間不多了。