摘要：愿上帝保佑每個(gè)人，照顧各行各業(yè)（歡迎關(guān)注杠桿游戲）
撰文|張銀銀&編輯|欣欣然
一則悲傷的消息。
3月21日，由昆明飛往廣州的中國(guó)東方航空公司MU5735航班在廣西梧州附近失聯(lián)。
據(jù)央視新聞客戶端消息，央視記者從廣西應(yīng)急管理廳獲悉，一架東航搭載132人的波音737客機(jī),在廣西梧州藤縣發(fā)生事故，并引發(fā)山火。
圖片來(lái)源|非常準(zhǔn)（特此感謝）
3月21日下午，中國(guó)民航局確認(rèn)該飛機(jī)墜毀。機(jī)上人員共132人，其中旅客123人、機(jī)組9人。
圖表來(lái)源|百度地圖（特此感謝）
該航班于13點(diǎn)15分在昆明長(zhǎng)水機(jī)場(chǎng)起飛，原本預(yù)計(jì)下午15點(diǎn)左右在廣州白云機(jī)場(chǎng)降落。該機(jī)型為波音737-800，機(jī)齡6.8年，可載客約189人。
今天杠桿游戲談?wù)剸|航的日子和民航業(yè)吧。
1、持續(xù)虧損，2021全年凈虧110億元-135億元
東航2021年報(bào)尚未發(fā)布。
根據(jù)該司2021年度業(yè)績(jī)預(yù)虧公告，東航2022年歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)約為人民幣-110億元至-135億元。
扣除非經(jīng)常性損益事項(xiàng)后，東航2021年歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)約為-122億元至-147億元。
公告披露，2020年度，東航也是巨虧，歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)為-118.35億元。
歸屬于上市公司股東的扣除非經(jīng)常性損益的凈利潤(rùn)，-126.78億元。
2020年度，東航基本每股收益為人民幣-0.7226元。
公告解釋?zhuān)?/p>
新冠肺炎疫情（以下簡(jiǎn)稱“疫情”）對(duì)全球航空業(yè)帶來(lái)了前所未有的巨大沖擊。根據(jù)國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA）2021年10月發(fā)布的報(bào)告預(yù)測(cè)，受疫情影響，2021年全球航空業(yè)預(yù)計(jì)將凈虧損518億美元。
受疫情影響，中國(guó)航空業(yè)面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，盡管2021年國(guó)內(nèi)航空旅客運(yùn)輸量較2020年有所回升，但受海外疫情持續(xù)高發(fā)及國(guó)際旅行限制政策的影響，國(guó)際航空客運(yùn)需求持續(xù)處于低位。此外，燃油價(jià)格的持續(xù)上漲，加重了航空公司的成本負(fù)擔(dān)。
根據(jù)東航此前發(fā)布的2021年三季報(bào)，2021年三季度營(yíng)收177.91億元，前三季度合計(jì)營(yíng)收525.01億元，同比增長(zhǎng)24.12%。
不過(guò)2021年三季度歸母凈利潤(rùn)依舊虧損29.54億元，前三季度凈虧81.62億元。
圖表來(lái)源|東航2021年三季報(bào)
于此，我們不難理解2021全年，東航的持續(xù)巨虧。
對(duì)了，根據(jù)東航2021年三季報(bào)，杠桿游戲注意到，截至報(bào)告期末，歸屬上市公司股東的所有者權(quán)益為448.91億元，2020年末為530.07億元，下滑16.88%。
當(dāng)然，東航也做了一些努力。比如緊密跟蹤市場(chǎng)需求變化，及時(shí)調(diào)整運(yùn)力投放，強(qiáng)化客運(yùn)和貨運(yùn)的聯(lián)動(dòng)，實(shí)施嚴(yán)格的成本管控措施，確保運(yùn)營(yíng)現(xiàn)金流穩(wěn)定，努力降低疫情帶來(lái)的不利影響。
但是，再拓源增收、壓降成本，受疫情嚴(yán)重沖擊，2021年也好，2020年也罷，難逃業(yè)績(jī)巨大不利影響。
2、前2月運(yùn)輸數(shù)據(jù)回暖，雙重禍不單行
根據(jù)東航2022年2月運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)公告，杠桿游戲看到，2022年春運(yùn)總體呈現(xiàn)“客流總量低位運(yùn)行，客流以務(wù)工流和探親流為主”等特點(diǎn)，春運(yùn)航空旅客出行數(shù)量雖比2021年大幅增長(zhǎng)，但仍未恢復(fù)到疫情前水平。
東航客運(yùn)運(yùn)力投入（按可用座公里計(jì)）同比上升42.45%，其中國(guó)內(nèi)和地區(qū)航線客運(yùn)運(yùn)力投入分別同比上升45.01%、184.86%，國(guó)際航線客運(yùn)運(yùn)力投入同比下降40.73%；
圖表來(lái)源|東航公告
旅客周轉(zhuǎn)量（按客運(yùn)人公里計(jì)）同比上升48.45%，其中國(guó)內(nèi)和地區(qū)航線旅客周轉(zhuǎn)量分別同比上升48.90%、286.70%，國(guó)際航線旅客周轉(zhuǎn)量同比下降10.47%；
客座率為64.14%，同比上升2.59個(gè)百分點(diǎn)，其中國(guó)內(nèi)、國(guó)際和地區(qū)航線客座率分別同比上升1.69、16.10、15.77個(gè)百分點(diǎn)。
貨運(yùn)方面，東航貨運(yùn)業(yè)務(wù)包括常規(guī)情形下的客機(jī)貨運(yùn)業(yè)務(wù)（主要為客機(jī)腹艙業(yè)務(wù)），和非常規(guī)情形下的客機(jī)貨運(yùn)業(yè)務(wù)（主要為“客改貨”業(yè)務(wù)），且該業(yè)務(wù)已交由中國(guó)貨運(yùn)航空有限公司獨(dú)家經(jīng)營(yíng)。2022年2月貨郵周轉(zhuǎn)量（按貨郵載運(yùn)噸公里計(jì)），微弱增長(zhǎng)，同比上升1.66%。
3月如我們所感受到的，全國(guó)各地管控嚴(yán)厲，恐怕無(wú)論東航，還是我國(guó)航空業(yè)都不會(huì)樂(lè)觀。
此次事故，可能會(huì)讓很多乘客心理有陰影。
真是雙重禍不單行。
圖表來(lái)源|東方財(cái)富（特此感謝）
截至北京時(shí)間2022年3月21日15點(diǎn)，A股收盤(pán)，東航股價(jià)小幅微漲，不過(guò)此時(shí)事故新聞尚未披露。
東方航空港股在3月21日16時(shí)收盤(pán)前，驟然下跌6.46%。
截至北京時(shí)間18時(shí)，美股波音盤(pán)前大跌7.15%。
無(wú)論北京時(shí)間明天東航及其他航司股價(jià)如何，東航事故讓東航，以及我國(guó)整個(gè)民航業(yè)的日子，大概更加困難了。
3、哭泣的民航業(yè)
東航不是特例，整個(gè)行業(yè)都很難。
此前，杠桿游戲看到數(shù)據(jù)，受油價(jià)攀升以及疫情持續(xù)影響，三大航預(yù)計(jì)2021年年度將擴(kuò)大虧損。
按照我國(guó)三大航司的預(yù)虧公告：
南航2021年度預(yù)計(jì)歸屬于上市公司股東的凈虧損為113億元到128億元，上年同期凈虧損為108.42億元；
東航如上文所述，2021年度預(yù)計(jì)歸屬于上市公司股東的凈虧損為110億元至135億元，上年同期凈虧損為118.35億元；
國(guó)航2021年度預(yù)計(jì)歸屬于上市公司股東的凈虧損為145億元到170億元，上年同期凈虧損為144.09億元。
這意味著三大航在2021年虧損總額至少368億元。
另外，杠桿游戲看到新聞，日前，我國(guó)民航局綜合司組織召開(kāi)了線上研討會(huì)，主題是深度解讀《關(guān)于促進(jìn)服務(wù)業(yè)領(lǐng)域困難行業(yè)恢復(fù)發(fā)展的若干政策》。
會(huì)上的一組數(shù)據(jù)驚人。
2021年，全行業(yè)再次大幅虧損842億元。其中，航空公司虧損671億元，機(jī)場(chǎng)企業(yè)虧損246億元。
2020年，全行業(yè)巨額虧損974億元。其中，航空公司虧損794億元，機(jī)場(chǎng)企業(yè)虧損233億元。
到了2022年1-2月，全行業(yè)依舊虧損達(dá)到222億元。其中，航空公司虧損185億元，機(jī)場(chǎng)企業(yè)虧損52億元。
行業(yè)自媒體航空之翼有幾大感慨：
一是兩年虧掉民航五年利潤(rùn)。疫情發(fā)生以來(lái)，截至2022年2月，總共2年又兩個(gè)月的時(shí)間，民航全行業(yè)累計(jì)虧損達(dá)到2111億元，其中，航空公司虧損1706億元，機(jī)場(chǎng)企業(yè)虧損540億元。
以航空公司為例，兩年多的時(shí)間里虧了1706億元，而2015-2019年五年時(shí)間里，航空公司也才賺了1604億元。
兩年的時(shí)間，已經(jīng)把過(guò)去五年的利潤(rùn)全部虧掉，還不止。
圖表來(lái)源|航空之翼（特此感謝，數(shù)據(jù)未經(jīng)核實(shí)，供參考）
二是航空公司虧損占了八成。我們也看到航空公司的虧損金額占比80.8%，也就是說(shuō)航空公司尤為困難。
三是虧損仍未得到緩解。2022年1-2月份，兩個(gè)月虧損超過(guò)200億元，每個(gè)月虧損超過(guò)100億元，相比2020年、2021年，民航業(yè)虧損情況仍未得到有效緩解。
上文杠桿游戲?qū)戇^(guò)，根據(jù)國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA）2021年10月發(fā)布的報(bào)告預(yù)測(cè)，2021年全球航空業(yè)預(yù)計(jì)將凈虧損518億美元。
近期，除了各地的防疫管控，航油價(jià)格攀升，也加重航司成本負(fù)擔(dān)。
澎湃報(bào)道，2021年上半年，南航航油成本123.36億元，同比增長(zhǎng)46.87%；
國(guó)航航空油料成本99.15億元，同比增長(zhǎng)45.55%；
東航燃油成本97.73億元，同比增長(zhǎng)54.81%。
數(shù)據(jù)顯示，2021年末，紐約商品交易所輕質(zhì)原油期貨和倫敦布倫特原油期貨主力合約分別收于每桶75.21美元和77.78美元，比2020年年末分別上漲約55%和50%。
超級(jí)黑天鵝以來(lái)的2年多，全球民航業(yè)受到的影響極大，我國(guó)特別明顯。
如今，東航事故讓東航，以及我國(guó)整個(gè)民航業(yè)大概更加困難了。
望世界和平，愿上帝保佑每個(gè)人，照顧各行各業(yè)。
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