引言：表面俄烏掐架，實則大國對抗，那對股市造成的影響，也不是一般大；汽車股近兩周的表現，就是例子，仿佛統(tǒng)一開啟刷新低模式。
【要點提示】
· 經銷商集團板塊一周股價平均下跌8.71%，跌幅最大，集體翻綠；
· 乘用車、零部件板塊下跌均超過7%，其中前者市值縮減超2000億元；
· 新能源&智能化板塊平均下跌5.43%，市值縮減千億；
· 商用車板塊下跌4.68%，市值縮減95億元。
2022年第10周，國內多地出現新冠疫情確診病例，吉林、山東等省份感染人數快速增加，疫情反彈再次讓全國人民繃緊了神經；而持續(xù)的俄烏戰(zhàn)事，更令股市雪上加霜。
這一周，汽車K線統(tǒng)計在冊的汽車股，仍以下跌為主，78支股票中僅4支艱難翻紅，整體股價下跌6.62%，市值縮減3943億元。
這意味著，3月份僅半個月，汽車股市值蒸發(fā)逾1萬億！
大盤方面，上證指數、深證成指和恒生指數跌幅全部擴大，截至3月11日分別收跌4%、4.4%和6.17%，汽車股繼續(xù)拖累大盤。
從總榜單來看，恒大汽車、德賽西威、安凱客車和寧德時代成為本期唯四上漲的股票，但漲幅均較為有限，漲幅最高者僅為9%。
跌幅方面，美股和H股成為重災區(qū)，跌幅前9名均由其包攬。其中美股小鵬汽車、汽車之家和理想汽車進入跌幅前三；同時贛鋒鋰業(yè)H股、汽車之家H股、蔚來、吉利汽車、美東汽車、正通汽車，一周跌幅均超過10%。
以下，汽車K線將統(tǒng)計在冊的股票分為五大板塊，逐一進行分析。
01?乘用車：小鵬汽車雙股創(chuàng)新低，蔚來回港遇冷
2022年第10周，（乘用車）整車板塊18家上市公司股價平均下跌7.45%，市值縮減2180.87億元；其中只有恒大汽車翻紅，上漲9%，該股從3月9日開始反彈。
3月初，由恒大汽車100%持股的恒馳新能源汽車銷售有限公司成立，經營范圍除新能源汽車整車、零部件銷售外，還包括一項許可經營項目即網約車業(yè)務，這不免令人推測是在為日后推高交付量做鋪墊。
截至目前，恒大汽車尚未立起交付里程碑，因此嚴格意義上講，也還未真正意義上進入競爭激烈的新能源汽車賽道。
除恒大汽車外，上周乘用車板塊集體翻綠，其中小鵬汽車、理想汽車和蔚來三支美股位居跌幅前三，一周跌幅分別達到22.42%、18.58%和13.74%，市值合計蒸發(fā)超過900億元。
具體來看，小鵬汽車盡管在3月9日拉升10%，但禁不住其余交易日全部下探，該股11日盤中刷新52周最低22.62美元/股，終報收22.91美元/股。
近日，小鵬汽車被曝出疑似“剎車失靈”撞墻事件，致使乘客右手腕骨折。對此小鵬汽車相關負責人表示，車輛發(fā)生事故時，處于全電門加速狀態(tài)，無剎車痕跡；不過客戶對這一解釋并不認可，而小鵬汽車也表示愿意配合客戶進行第三方檢測。
汽車安全，尤其是新能源汽車安全，一直備受關注。不管是外資大鱷特斯拉，還是國內造車新勢力，抑或傳統(tǒng)車企的新能源汽車板塊，安全，永遠都應該是懸在車企頭頂的達摩克利斯之劍。
小鵬汽車H股上周表現同樣走弱，跌幅超過9%，并且在3月9日刷新52周最低96.1港元/股，跌破100港元。
再來看理想汽車，上周美股下跌18.58%，H股微跌0.29%。
消息面上，3月9日理想汽車官宣旗下第二款車型理想L9，或許為其帶來一波股價拉升。
新車將于2022年北京車展首發(fā)；根據車型配置不同，售價區(qū)間將在45萬-50萬元之間，相較理想ONE，新車價格約高出10萬元。
摩根士丹利分析師Tim Hsiao對此表示，雖然理想L9定價高于其預期，將在一定程度上限制消費者群體規(guī)模，但也可能緩解投資者對理想ONE銷售份額被蠶食的擔憂，因此其仍給予理想汽車“增持”評級，目標價49美元；中金公司給予該股的目標價為39美元。
截至3月11日收盤，理想汽車美股報收22.17美元/股，H股報104.6港元/股。
對于蔚來汽車，最重要的莫過于3月10日正式登陸港交所。不過，蔚來回港遇冷，上市首日收跌0.69%；第二日繼續(xù)大幅收跌7.87%（下周起，汽車K線將把蔚來H股納入統(tǒng)計范圍）。
至此，中國赴美股上市造車三勢力齊聚港股，但不同的是，蔚來這次不能實現融資；再加上面臨銷量被擠出第一陣營，蔚來的壓力著實不小，要看后續(xù)的產品表現。
上周除了造車新勢力走勢不佳，吉利、長城、長安、比亞迪、東風集團等傳統(tǒng)車企也難以“保全”，多股刷新或接近52周最低。
02?經銷商：全線翻綠，多股刷新低
2022年第10周，汽車經銷商集團板塊股價平均下跌8.71%，跌幅最大；市值縮減約210億元，12支股票全部出現下滑。
其中廣匯寶信下跌3.45%，3月9日刷新52周最低0.5港元/股；龐大集團下跌3.85%；和諧汽車下跌4.27%，此為3支跌幅在5%以內的個股。
同時，汽車之家美股和H股分別以18.7%和14.13%跌幅墊底該板塊，截至3月11日收盤分別報22.3美元/股和47.4港元/股，市值合計減少約73億元。其中美股3月11日刷新52周最低22.23美元/股，H股同樣刷新52周最低45.8港元/股。
此外，美東汽車和正通汽車的跌幅均超過10%，兩者周內均刷新了52周最低28.9港元/股和0.27港元/股；而永達汽車、廣匯汽車、中升控股同樣節(jié)奏一致，齊齊刷新低。
根據中國汽車流通協(xié)會3月10日數據，2月汽車經銷商綜合庫存指數為1.85，環(huán)比上升26.7%，同比上升10.1%，庫存水平位于警戒線以上。
多地散發(fā)的疫情無疑將阻礙消費者的進店熱情，經銷商集團板塊下周預計仍將面臨較大壓力。
03?新能源&智能化：贛鋒鋰業(yè)雙股領跌，板塊市值蒸發(fā)近1100億
2022年第10周，21家新能源&智能化相關上市公司涉及的22支個股整體以跌為主。其中，股價增長的僅德賽西威、寧德時代，余下20支個股股價均出現下滑，一周股價平均下滑5.43%，市值累計縮水1098.72億元。
具體來看，德賽西威以2.2%的周漲幅領漲該板塊，同時位列總榜單漲幅第二位；截至3月11日收盤，該股報120.2元/股，一周市值累計增長至667.44億元。
3月11日，德賽西威發(fā)文稱，2022年開始，德賽西威著手部署SIP——集設計與制造全方位開發(fā)于一體的車規(guī)級業(yè)務，預計8月份上線投產，這標志著德賽西威開始向系統(tǒng)級封裝領域拓界。
據悉，德賽西威也是國內汽車電子領域首家部署SIP業(yè)務的企業(yè)。
德賽西威表示，將持續(xù)投入上億資本，打造行業(yè)領先、高精度、高穩(wěn)定性的全自動化SIP線體，年產能有望兩年內突破150萬臺。
此外，寧德時代以0.36%的周漲幅位列該板塊漲幅第二，總榜單漲幅第四位；截至3月11日收盤，該股報493.55元/股，一周市值累計增長至1.15萬億元。
3月11日，中國汽車動力電池產業(yè)創(chuàng)新聯盟發(fā)布月度數據顯示，今年2月，寧德時代以6.57GWh的裝機量排名國內動力電池裝車量首位，占比48.02%。
跌幅方面，贛鋒鋰業(yè)H/A股分別以15.52%和9.9%的周跌幅領跌該板塊，其中H股位列總榜單跌幅第四位；截至3月11日，H股報102.3元/股，一周市值累計縮水270.25億港元至1470.54億港元；A股報127.45元/股，一周市值累計縮水201.24億至1832.07億元。
值得一提的是，贛鋒鋰業(yè)雙股大跌，主要因8日鋰礦概念股出現大幅下挫。當天，贛鋒鋰業(yè)H/A股股價分別下跌10.51%和9.28%。
消息面上，電池級碳酸鋰價格持續(xù)攀升，近日報價已超50萬元/噸。有傳言稱，國內一些正極廠號召以不買貨的方式，一起抵抗鋰價上漲，但該消息未得到確認。
分析人士稱，由于鋰電池產業(yè)鏈的持續(xù)火爆，上游原材料持續(xù)漲價，持續(xù)擠壓下游產業(yè)鏈利潤空間。行業(yè)頭部企業(yè)產業(yè)布局較為完善，一定程度上可影響行業(yè)定價權，但不受控制的相關產業(yè)則會受到限制。當前市場整體處于殺估值階段，傳言引發(fā)市場資金恐慌出逃。
值得注意的是，近日，工信部副部長辛國斌在國新辦發(fā)布會上表示，今年將著眼于滿足動力電池等生產需要，適度加快國內鋰、鎳等資源的開發(fā)進度，打擊囤積居奇、哄抬物價等不正當競爭行為。同時，健全動力電池回收利用體系，支持高效拆解、再生利用等技術攻關，不斷提高回收比率和資源利用效率。
或受此影響，天齊鋰業(yè)當天出現跌停。同時，也使天齊鋰業(yè)以9.36%的周跌幅位列該板塊跌幅第三位，截至3月11日，該股報84.02元/股，一周市值累計縮水128.21億元至1241.06億元。
整體而言，該板塊表現仍然贏弱，而這樣的表現或許要等待緊張的國際局勢有所緩解，才能得到改善。
04?零部件：全線飄綠
2022年第10周，9家零部件上市公司涉及的10支個股全線飄綠，一周股價平均下滑7.61%，市值累計縮水358.35億元。
具體來看，三花智控以10.89%的周跌幅領跌該板塊，至3月11日收盤，該股報17.11元/股，一周市值累計縮水75.06億元至614.46億元。
3月9日，三花智控公布了2021年業(yè)績快報，報告期內，公司實現營業(yè)總收入159.71億元，同比增長31.88%；實現營業(yè)利潤19.90億元，同比增長16.93%；歸屬于上市公司股東的凈利潤16.82億元，同比增長15.02%；基本每股收益0.47元。
公告顯示，業(yè)績增長主要系報告期內公司制冷空調電器零部件業(yè)務堅持客戶導向，優(yōu)化產品結構，保持穩(wěn)定增長且不斷向高效能變頻、多聯機等方向發(fā)展。公司汽車零部件業(yè)務依托新能源汽車熱管理產品需求量的大幅上升，積極拓展優(yōu)質客戶和優(yōu)質訂單，實現汽車零部件業(yè)務的高速增長。
當天，三花智控還公布了1-2月的經營業(yè)績，1-2月，公司實現營業(yè)總收入30.6億元左右，同比增長40%左右；實現歸屬于上市公司股東的凈利潤2.9億元左右，同比增長30%左右。
此外，除東安動力股價跌幅為4.25%外，余下個股股價跌幅均在5%-10%之間。其中，華域汽車以9.6%的跌幅位列第二；玲瓏輪胎以8.81%的跌幅位列第三。
05?商用車：大面積飄綠，安凱客車一度獨秀
2022年第10周，12家商用車板塊涉及的13支個股整體以跌為主，一周股價平均下滑4.68%，市值累計縮水95.54億元。其中僅安凱客車實現增長，余下12支個股均出現下滑。
具體來看，安凱客車以1.48%的周漲幅成為該板塊唯一的“幸存者”，截至3月11日收盤，報收4.11元/股，市值累計增長至30.14億元。
3月4日晚間，安凱客車發(fā)布產銷公告，2月實現產量216輛，實現銷量193輛；1-2月，累計實現產量641輛，同比增長28.46%；累計實現銷量580輛，同比增長12.84%。這業(yè)績在客車企業(yè)中，顯得不容易。
跌幅方面，江鈴汽車以9.11%的周跌幅領跌該板塊，截至3月11日收盤，報收14.07元/股，市值縮水至121.45億元。
3月10日，江鈴汽車與徐工隨車在南昌舉行了戰(zhàn)略合作協(xié)議簽署儀式。雙方達成戰(zhàn)略合作，徐工隨車將在2022年采購2500臺江鈴汽車專用底盤。
或受此影響，江鈴汽車終止了上周連續(xù)三日下跌的走勢，10日、11日，江鈴汽車股價均出現上漲，但仍未扭轉其整體下跌的表現。
此外，東風汽車和亞星客車分別以7.54%和7.11%的周跌幅位列該板塊跌幅第二、第三位，截至3月11日收盤，分別報收5.64元/股和7.32元/股，一周市值分別縮水至112.8億和20.94億元。
3月11日，東風汽車發(fā)布公告稱，襄陽市擬向公司撥付2016-2019年度新能源汽車推廣應用補助清算資金共計11.48億元。2022年3月10日公司收到第一批新能源汽車推廣應用補助清算資金2.48億元。
亞星客車則于3月11日發(fā)布了產銷快報，今年2月，其產銷量分別為94輛和119輛，同比分別下滑23%和45%；1-2月，累計產銷量分別為260輛和228輛，產量同比增長7%，銷量同比下滑6%。
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由于國際局勢仍沒有明顯改善信號，2022年第10周，中國汽車股仍然以大面積飄綠的表現收官。
本周開始，陸續(xù)將有上市公司發(fā)布2021年財報，屆時汽車股能否沖開國際形勢帶來的陰霾，實現股價翻紅？又或者國際局勢能否釋放出較好的信號，提振股市信心呢？我們拭目以待。