在一個源于國外，外國人占主導的賽道創(chuàng)業(yè)，注定艱難。
創(chuàng)業(yè)邦（ichuangyebang）原創(chuàng)
(資料圖)
作者丨王藝
編輯丨海腰
題圖丨INSPEED RACING官方
電子競技是什么？
一般人的印象是聯(lián)機打游戲，比如聯(lián)機打英雄聯(lián)盟，王者榮耀等。
但賽車電競是什么？
賽車電競不是聯(lián)機打賽車游戲，不是聯(lián)機打極品飛車、跑跑卡丁車。
與用鼠標、鍵盤和手柄操控的賽車游戲完全不同。賽車電競的基礎是模擬真實賽車，是玩家通過操縱由基座、盤面、踏板等組成的賽車模擬器，在賽車模擬軟件上進行的競速比賽。
用一位賽車電競從業(yè)者的話來說，如果一個人賽車電競“玩”的好，在現(xiàn)實中一定是個還不錯的車手；但如果一個人極品飛車玩得好，在現(xiàn)實中可能連駕照都沒有。
可以說，賽車電競與極品飛車等賽車游戲，是風馬牛不相及的兩個領域。
在這個小眾的領域，一些創(chuàng)業(yè)者正在其中追逐著自己的夢，有些人已經(jīng)小有成績。
在2022年的賽車電競重磅賽事——虛擬勒芒大賽中，來自中國的車隊INSPEED RACING獲得了GTE組別的第十一名，這是中國車隊在世界大賽上獲得的最好成績。
賽車電競不是賽車游戲
賽車電競是一項競技類的體育項目，賽車模擬器有相當復雜的物理運算模型，軟件會計算不同操控輸入下車輛的懸掛運動、載荷轉(zhuǎn)移、輪胎的抓地力，車胎的磨損、溫度等等;
賽道也同樣復雜，激光掃描的賽道模型可以模擬真實賽道中的每一處顛簸，比賽當中，不僅賽道表面溫度會發(fā)生變化，賽車駛過留下的膠印也會影響賽道表面的抓地力；
時間、陽光、路面濕度、空氣溫度等，也會在賽車模擬器中真實的呈現(xiàn)。這也就意味著，模擬車手不僅需要具備對于真實賽車的專業(yè)知識，更需要充分了解比賽規(guī)則。
優(yōu)秀的模擬車手，更是有資格參加真實的賽車比賽，模擬車手詹姆斯·鮑德溫就是其中一例。他曾經(jīng)多次在eRoc、WFG等世界級的模擬賽車比賽中獲得冠軍，隨后被邀請參加了世界GT錦標賽歐洲耐力杯和英國GT錦標賽，均取得了優(yōu)異的成績。
CUITIMATE崔岳賽車工作室發(fā)布的《2019中國賽車電競產(chǎn)業(yè)報告》顯示，根據(jù)時長、設備要求和特點，競速類游戲可分為娛樂級、體驗級、模擬級三個級別。在報告中，只有體驗級和模擬級的競速游戲才能被定義為“賽車電競”。
圖源：2019中國賽車電競產(chǎn)業(yè)報告
歐美的賽車文化已經(jīng)有了上百年的歷史，賽車電競更是在進入21世紀后飛速發(fā)展，涌現(xiàn)出了LeMans24Virtual 、Formula E、F1 Esport Series、eNASCAR、WRC Esports等模擬賽車界的知名賽事，也衍生出了iRacing、Simracing.gp等賽車電競平臺。
以虛擬勒芒為代表的賽車電競，為體育電競提供了一套全新的商業(yè)敘事邏輯。
海外頂級車廠紛紛布局賽車電競，知名如馬克斯·維斯塔潘、布魯諾·塞那等頂級職業(yè)車手也作為模擬車手參加過各類賽車電競比賽。
賽車電競在中國艱難前行
與海外成熟的賽車電競市場不同，中國的賽車電競產(chǎn)業(yè)在 2019 年才剛起步。時至今日，除了身處其中的俱樂部和廠商，外界好像很難找到關于國內(nèi)賽車電競行業(yè)的分析和報道。
賽車電競的設備門檻較高——由于賽車模擬器的價格昂貴，一套入門級的模擬器設備就要幾千塊到上萬不等，這一定程度上限制了賽車電競的用戶人數(shù)和在國內(nèi)外的發(fā)展。
加之中國尚沒有成熟的賽車文化，賽車電競在中國缺乏發(fā)展的土壤。
在中國數(shù)得上名字的賽車電競大賽中，只有中國保時捷賽車電競挑戰(zhàn)賽是由大的品牌集團主辦的，主辦方還是外資品牌，其余比賽均無品牌方或贊助商支持。
倪澤強（小T）是賽車電競俱樂部INSPEED RACING的創(chuàng)始人。年少時期他接觸到賽車模擬器，從此一發(fā)不可收拾，帶著對賽車的喜愛和向往去德國留學，2019年留學歸來之后創(chuàng)辦了INSPEED RACING。
在虛擬勒芒這樣世界頂級的比賽中，INSPEED RACING是唯一獲邀參賽的中國車隊， 2021年他們以外卡的身份參加了比賽，2022年更是獲得了主辦方的邀請。
在僅有一年參考數(shù)據(jù)、且其余46支車隊都是廠隊（保時捷、法拉利等主機廠旗下的車隊）的情況下，INSPEED RACING以GTE組第十一名的歷史最好成績完成了比賽。
INSPEED RACING俱樂部旗下有著十幾名全職和兼職的車手，日常他們以跑比賽、賽車培訓教學的方式獲得收入，但最大的收入來源還是品牌方的贊助，雷蛇、微星、B站等品牌都是他們的贊助商。
在國內(nèi)，INSPEED RACING已經(jīng)算是最頂級的賽車電競俱樂部了——他們擁有全國最頂尖的車手，也拿到了全國大大小小比賽中的頭幾名，與此同時他們還是第一支獲得保時捷中國官方支持的電競車隊。但即使如此，INSPEED RACING仍然入不敷出。
“全國十幾家俱樂部，沒有一家是賺錢的”，倪澤強說，“這和沒有人關注電競賽車、沒有資本支持有很大關系。”
倪澤強介紹，國外俱樂部已經(jīng)形成了很成熟的商業(yè)模式，賽事的獎金很高，品牌方都是追著給錢；車手的商業(yè)價值也很高，每位車手的戰(zhàn)績一頁A4紙都寫不完。無論是車手的代言、轉(zhuǎn)會等產(chǎn)生的收入，還是跑比賽獲得的收入，抑或是品牌方給的贊助，售賣周邊獲得的收入等，都足以讓他們活得非常好。
而在談到國內(nèi)賽車電競產(chǎn)業(yè)的發(fā)展時，倪澤強多次提到一個形容詞——不成氣候。
“我們已經(jīng)是全國做得最好的俱樂部了，但即使是我們，也沒有那么多錢投入給車手進行訓練，更別提其他小的俱樂部了”，倪澤強說，“我們一年投入一百萬人民幣都不到。以我們INSPEED為例，平均每個月還能投入10萬左右到車手身上，其他俱樂部撐死也就四五萬?！?/p>
在倪澤強看來，一個理想的賽車電競商業(yè)生態(tài)，是需要俱樂部、賽事舉辦方、品牌方和粉絲四方配合，形成良好合力的。
俱樂部不僅可以通過車隊進行車手和賽事的變現(xiàn)，更是可以通過內(nèi)容養(yǎng)成、IP打造、知識付費、粉絲經(jīng)濟、渠道分成等方式進行新媒體板塊的變現(xiàn)，也可以和線下實體門店結合，通過車手培訓、賽事承辦、設備研發(fā)、門店加盟等方式獲得收入。
目前，INSPEED RACING在B站的賬號已經(jīng)有了3.2萬粉絲，也已經(jīng)形成了一套完整的車手選拔和招募體系。2022年，他們招募了一批新的青訓車手，還贊助了上海交通大學賽車隊，希望能讓更多的人喜歡和愛上賽車。
INSPEED RACING B站截圖
而未來，他們也計劃通過開發(fā)賽車相關的軟硬件產(chǎn)品來進入行業(yè)上游，打造屬于自己的賽車電競IP。
不同于倪澤強通過辦俱樂部、參加比賽的方式宣揚賽車電競文化，嗨跑賽車的創(chuàng)始人李堯則更多地把自己的精力放在賽事舉辦和媒體傳播上。
嗨跑賽車是一個成立于2016年的模擬賽車社區(qū)，從一群模擬賽車愛好者發(fā)展而來。
2014年，還在上大學的李堯在互聯(lián)網(wǎng)上接觸到了模擬賽車，愛上了這項運動，此后便經(jīng)常和朋友一起在業(yè)余時間組織模擬賽車的比賽。
本著對賽車電競的熱愛，李堯產(chǎn)生了打造一個全國性賽事平臺的想法。于是在2016年，他創(chuàng)辦了一個賽車電競的門戶網(wǎng)站，開始發(fā)布一些模擬賽車的資訊和教學內(nèi)容。
隨著網(wǎng)站用戶越來越多，他們開始在用戶中偶爾組織一些比賽，其后更是承接了一些品牌方、政府機構等的辦賽需求。在賽事逐漸成為公司的主要收入后，嗨跑將信息發(fā)布的主要陣地轉(zhuǎn)移到了微信公眾號和B站，網(wǎng)站則成了賽事報名和發(fā)布的主力平臺。近年來，承接品牌方、政府機構等賽事舉辦的B端收入成為了嗨跑賽車主要的營收來源。
嗨跑賽車主站
成立七年來，嗨跑賽車與吉利汽車、東風風神等品牌和上海市政府、國家體育局等機構都合作舉辦過比賽，也和育碧等游戲廠商聯(lián)合舉辦過賽事。
由于在賽車電競圈有充足的選手和用戶資源，他們能幫助主辦方快速完成選手招募、賽事組織、媒體傳播、教學培訓等工作，給予品牌方從策劃到執(zhí)行的一條龍服務。成立七年來，嗨跑賽車已經(jīng)積累了200多萬用戶，覆蓋了兩萬名核心玩家，也累計舉辦了2000多場比賽。
“從B端說，我們更類似于一個Agency（服務機構）”，李堯說，“幫助品牌方和政府機構去策劃賽事，也幫他們解決傳播和到達的問題。從前期策劃、物料設計、Slogan制定到宣傳視頻的拍攝、媒體的推廣和與直播平臺的聯(lián)動，乃至是招商工作，賽事從開始到結束的每一個環(huán)節(jié)我們都會參與其中?！?/p>
在李堯看來，嗨跑賽車承擔的職能和足球領域的足球協(xié)會很像，都是制定規(guī)則和賽程，也都肩負著弘揚該項目文化的職責?！拔覀冎贫撕芏噘愂碌囊?guī)則，搭建了運動員、教練員、裁判員的三員體系，每個禮拜我們都有十多場比賽，每個月也會舉辦一到兩場高水平的比賽。很多賽車電競俱樂部的車手們會來參加我們的比賽，而我們也希望把賽事平臺做好，讓更多人參與到賽車電競中來。”李堯說。
圖源：嗨跑賽車官網(wǎng)
而在平臺之外，賽車電競館則貢獻了他們C端的絕大部分的收入。
盡管是行業(yè)內(nèi)最大的賽事平臺，但由于上手難、設備貴，賽車電競終究是有門檻的項目。
為此，2019年，嗨跑在上海和西安開設了兩家賽車電競館，為小白用戶提供模擬賽車的體驗及培訓服務。賽車電競體驗館和他們舉辦的線上賽事起到了相輔相成的效果，有不少人在他們店里接觸到了模擬賽車后成為了愛好者，經(jīng)常參加他們舉辦的比賽；還有些學生家長因為他們舉辦的賽事看到了賽車電競的意義和價值，對孩子模擬賽車的態(tài)度也從反對轉(zhuǎn)成了支持。
“之前在電競館，我們被問到最多的問題就是，這個是游戲嗎？這個用鍵盤可以玩嗎？”李堯說，“但是2018年底我們和國家體育總局聯(lián)合舉辦了全國智能體育大賽之后，很多愛好者得到了鼓舞，他們可以跟自己的家人、朋友講模擬賽車是一個正兒八經(jīng)的體育項目，也有越來越多的家長開始愿意把孩子送到這里來參加比賽和托管訓練。我們甚至還在后續(xù)的比賽中設置了親子組的項目，已經(jīng)有家長帶著小孩一起同臺比賽了?！?/p>
媒體同樣是嗨跑賽車的營收來源之一。他們在B站有著6.3萬粉絲，是賽車電競領域的頭部賬號。微信公眾號、微博等平臺的粉絲體量和B站粉絲量相當，依靠著全網(wǎng)十二萬的粉絲量，嗨跑已經(jīng)可以作為行業(yè)垂類自媒體，去接洽一些商務類稿件進而獲得收入。
目前，李堯的嗨跑賽車每年能實現(xiàn)數(shù)百萬元的營收，其中賽事承辦服務占70%，賽車電競館占20%，媒體服務占10%。同時，嗨跑賽車還有自己的淘寶店，售賣賽車踏板、模擬座艙等賽車外設。
在一個源于國外，外國人占主導的賽道創(chuàng)業(yè)，注定艱難。
INSPEED RACING和嗨跑賽車只是開始，期待未來會有更多的中國人“馳騁”在賽車電競的比賽中。
本文（含圖片）為合作媒體授權創(chuàng)業(yè)邦轉(zhuǎn)載，不代表創(chuàng)業(yè)邦立場，轉(zhuǎn)載請聯(lián)系原作者。如有任何疑問，請聯(lián)系editor@cyzone.cn。